以上我們了解了PM的產(chǎn)生原理和組成成分。同樣的，降低顆粒物的排放主要有“控制原排”和“后處理”兩種方案。

在“控制原排”方面，技術(shù)人員們用了提高噴油壓力，優(yōu)化噴油策略，更的噴油控制，進(jìn)氣渦流控制等等手段。

在這里主要介紹“后處理”的方案，即機(jī)顆粒捕集器——GPF（GasolineParticleFilter）。顧名思義，GPF就是將發(fā)動(dòng)機(jī)排放出來(lái)的顆粒物捕集起來(lái)，不讓它們跑到大氣中，當(dāng)然也不讓它們跑到我們的口罩上。

尾氣中的有害物質(zhì)有哪些

：與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。

氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。

DPF技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，化學(xué)反應(yīng)溫度要求高，不夠穩(wěn)定。另外，DPF要求燃油含硫量低于50PPM。隨著工作時(shí)間的增加，濾芯內(nèi)部顆粒物（PM）增加，導(dǎo)致排氣背壓升高，將影響柴油機(jī)的動(dòng)力性的經(jīng)濟(jì)性。清除濾芯上的PM被稱(chēng)作DPF的再生，DPF面臨的大挑戰(zhàn)就是再生問(wèn)題。

清洗零部件: 柴油顆粒過(guò)濾器, 多種規(guī)格和尺寸，來(lái)自福特福克、沃爾沃V50 和商業(yè)挖掘機(jī) 特殊材料:不銹鋼，工業(yè)陶瓷, 膠黏劑。（膠黏劑容易被高堿性化學(xué)試劑溶解）

污漬: 灰塵顆粒、積碳、環(huán)境污漬。該過(guò)濾器經(jīng)常會(huì)被堵塞，導(dǎo)致水不能從中流出。溫和的清洗劑不能有效去除污漬