汽車塑料配件有哪些優(yōu)勢(shì)？

輕型車輛市場(chǎng)對(duì)樹脂如尼龍、聚烯、聚氨酯和其他工程塑料的需求量非常大，約占樹脂市場(chǎng)需求總量的百分之三十以上；對(duì)聚乙烯醇縮丁醛的需求量約占其總需求量的百分之八十五以上。那么，用塑料做的汽車配件有哪些優(yōu)勢(shì)呢?

汽車塑料配件

一，汽車材料應(yīng)用塑料的大的優(yōu)勢(shì)是減輕車體的重量。輕量化是汽車業(yè)追求的目標(biāo)，塑料在此方面可以大顯其威。一般塑料的比重為0.9~1.5，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比重也不會(huì)超過2，而金屬材料中，A3鋼的比重為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7。這使塑料成為汽車輕量化的選用材。

二，汽車塑料配件成型容易，使得形狀復(fù)雜的部件加工十分便利。例如儀表臺(tái)用鋼板加工，往往需要先加工成型各個(gè)零件，再分別用連接件裝配或焊接而成，工序較多。而使用塑料可以一次成型，加工時(shí)間短，精度有保證。

汽車配件發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性測(cè)試

影響汽缸氣密性的因素有七個(gè)，主要包括汽缸磨損，活塞環(huán)損壞，活塞磨損，氣門座損壞，氣門導(dǎo)管磨損，汽缸墊圈損壞，氣門間隙和其他問題。

常用的診斷方法有哪些？它主要測(cè)量氣缸壓力，曲軸箱漏氣，氣缸漏氣和漏氣率，進(jìn)氣管真空度以及由于氣缸活塞組過度磨損而引起的異常噪音的振動(dòng)測(cè)量，曲軸箱中的磨損金屬是顆粒含量的測(cè)定。

為了測(cè)量汽車配件氣缸壓縮壓力，主要是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮結(jié)束時(shí)的壓力。由于氣缸壓力和機(jī)油粘度以及氣缸-活塞組的匹配，氣門機(jī)構(gòu)的調(diào)整是否正確，氣缸墊的密封性等因素的影響，在測(cè)量氣缸壓力時(shí)可以診斷出氣缸-活塞組。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸如果活塞環(huán)，氣門和氣缸墊圈的密封性良好，則氣門間隙要適當(dāng)。

熱塑性塑料成型收縮的形式及計(jì)算如前所述，影響熱塑性塑料成型收縮的因素如下：

1.1塑料品種熱塑性塑料成型過程中由于還存在結(jié)晶化形起的體積變化，內(nèi)應(yīng)力強(qiáng)，凍結(jié)在塑件內(nèi)的殘余應(yīng)力大，分子取向性強(qiáng)等因素，因此與熱固性塑料相比則收縮率較大，收縮率范圍寬、方向性明顯，另外成型后的收縮、退火或調(diào)濕處理后的收縮率一般也都比熱固性塑料大。

1.2塑件特性成型時(shí)熔融料與型腔表面接觸外層立即冷卻形成低密度的固態(tài)外殼。由于塑料的導(dǎo)熱性差，使塑件內(nèi)層緩慢冷卻而形成收縮大的高密度固態(tài)層。所以壁厚、冷卻慢、高密度層厚的則收縮大。另外，有無嵌件及嵌件布局、數(shù)量都直接影響料流方向，密度分布及收縮阻力大小等，所以塑件的特性對(duì)收縮大小、方向性影響較大。