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隨著對柔性的研究認識的不斷延伸和豐富，柔性的概念深入制造領(lǐng)域之外的采購、分銷渠道和物流等領(lǐng)域，甚至企業(yè)管理中的戰(zhàn)略、組織和系統(tǒng)等各個層面，同時對柔性的理解也越來越深入。

如，Gerwin（1993）從戰(zhàn)略的角度出發(fā)，提出了四種基本的柔性戰(zhàn)略，即適應(yīng)性戰(zhàn)略、重定位戰(zhàn)略、儲備戰(zhàn)略和減少戰(zhàn)略；二氧化碳：釋放時要達到有效滅火濃度，需要一定時間，屬于通過隔絕氧氣進行物理滅火的滅火劑類型，滅火速度慢，滅火能力有限，且液態(tài)CO2汽化時造成周圍空氣中水汽大量冷凝液化，并產(chǎn)生酸霧，對被保護物有不利影響。劉英姿等（2002）從系統(tǒng)能力的角度提出柔性i能力三個層次：以不變應(yīng)變的緩沖能力、隨機應(yīng)變的適應(yīng)能力和主動求變的創(chuàng)新能力。

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所謂“物流系統(tǒng)柔性化”，是指通過系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)、人員組織、運作方式和裝備組成等方面的動態(tài)變化，對需求變化作出快速反應(yīng)，滿足不同種類物流作業(yè)要求，同時消除冗余損耗，力求獲得蕞大效益。當(dāng)前，物流系統(tǒng)柔性化越來越受到企業(yè)的關(guān)注。

對于物流系統(tǒng)柔性的分類，從系統(tǒng)的角度可以分為三個層面：基本要素柔性、i過程柔性、綜合（戰(zhàn)略）柔性。

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大宗散貨和小宗散貨的區(qū)別！

大宗散貨和小宗散貨又統(tǒng)稱為干散貨，大宗散貨主要有：煤炭、金屬礦石、糧食等；小宗批量散貨包括：鋼鐵、木材、化肥、水泥等。近年來，小宗散貨的貨運量在大量增加。很多船公司都開始盯上了小宗散貨。

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共同化。共同化是物流合理化的蕞有效措施。在國內(nèi)，超出單一企業(yè)物流合理化界限的物流合理化，正作為有發(fā)展前途的方向進行著種種嘗試。

一方面，通過本行業(yè)組合而形成的垂直方向的共同化，實現(xiàn)系列集團企業(yè)內(nèi)的物流一元化、效率化，如實行同類商品共同保管、共同配送;另一方面，通過與其他行業(yè)企業(yè)之間聯(lián)合而形成的水平方向的共同化，來解決兩個以上產(chǎn)地和銷售地點相距很遠而又交錯運輸?shù)钠髽I(yè)如何加強合作以提高裝載效率、壓縮物流設(shè)施投資的問題，例如，解決長途運輸車輛空載和設(shè)施共同利用等問題就是共同化的結(jié)果。例如，對某些季節(jié)性消費的產(chǎn)品，可能會出現(xiàn)運輸車輛過剩與不足，或裝載效率下降等影響物流效率的問題。