開(kāi)松機(jī)幽軸和牽伸機(jī)構(gòu)

四連抒打開(kāi)松機(jī)上的幽輸(又稱彎輸)，常采用'應(yīng)很長(zhǎng)幽袖的結(jié)構(gòu)型式，如圖8-8所示，它是1515型棉織機(jī)的曲袖。電動(dòng)機(jī)通過(guò)活套在軸上的皮帶輪1和用鍵因緊在軸上的摩擦盤(pán)2所組成的錐形摩擦離合穗來(lái)傳動(dòng)曲軸3，曲軸上還裝有窗輪4傳動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。開(kāi)松機(jī)幽軸往往在圖8-8所示的A處容易斷裂，為了改善應(yīng)力集中的情況，A處要有一定的困角。曲柄臀的斷面形狀B與制造方法有關(guān)， 1515型開(kāi)松機(jī)的幽軸是在曲軸模銀機(jī)上以回鋼橡料加熱軋壓而成的，軋壓時(shí)洶柄臂處的圓鋼梅料自由變形呈橢圓截面。根據(jù)模鍛生產(chǎn)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，曲柄臂的橢圓截面尺寸與鋼材直徑之間的關(guān)系如表8-2所示。這種由鉗口壓力波動(dòng)引起MhM2的連續(xù)變化，以及上銷彈簧壓縮變形的增減與之相平衡的過(guò)程，構(gòu)成上銷在一定范圍內(nèi)不斷上下撼動(dòng)的軌跡。

著采用鏘造方法制作曲軸毛坯，則幽柄臂的形狀可設(shè)計(jì)為長(zhǎng)方形，以獲得較好的工藝性及強(qiáng)度剛度。

開(kāi)松機(jī)長(zhǎng)幽軸本身的結(jié)構(gòu)雖比較簡(jiǎn)單，但與之聯(lián)緒的牽手、牽手袖套、中問(wèn)軸承和鈾套等必須做成剖分式才能安裝。為了回轉(zhuǎn)靈活，受力均勻，制造長(zhǎng)曲軸要保證曲軸兩蝙輸頸的同心度、兩曲輛頸的同心度以及曲柄頸和兩端輔頸之間的平行度。以上這些都給制造增添了麻煩。此外，長(zhǎng)曲軸很重，輕者25公斤，重者約90公斤，制造時(shí)工人勞動(dòng)強(qiáng)度較大，而且要用長(zhǎng)機(jī)床切削加工。 因此，有的織機(jī)采用分為兩段的短曲軸結(jié)構(gòu)，如圖8-9所示。采用短曲軸必須在織機(jī)上加裝高速軸1。電動(dòng)機(jī)先傳動(dòng)高速袖，再由高速軸兩塌的齒輪2分別傳動(dòng)兩段短幽軸3。短曲軸制造較為方便。若設(shè)計(jì)為懸臂式，如圖8-10，則牽手及軸套均可采用整體式結(jié)構(gòu)，無(wú)須剖分。但因系懸臂，受力易變形，設(shè)計(jì)時(shí)必須注意賦予足夠的剛度。軋f例懸臂式短曲軸毛坯，有時(shí)須留出一段供裝夾用的工藝料頭，加工好后切去，如圖8-10中雙點(diǎn)劃線所示。在采用大棉條簡(jiǎn)高架喂入時(shí)，后排棉條供應(yīng)后排綻子，前排棉條供應(yīng)前排綻子，也可減少前、后排粗紗的重量差異。

在采用高速軸的織機(jī)上，傳動(dòng)用的摩擦離合然及制動(dòng)用的制動(dòng)盤(pán)都裝在高速軸上，有啟動(dòng)快和制動(dòng)快的優(yōu)點(diǎn)。高速軸具有一定的飛輪質(zhì)量，可降低織機(jī)回轉(zhuǎn)不勻率，因而耗電較省。高速鈾的組矩小，運(yùn)轉(zhuǎn)中兩曲柄間的扭轉(zhuǎn)變形亦較長(zhǎng)曲軸為小。高速軸1與曲軸8之間的傳動(dòng)比i=衛(wèi)L越大，則上述各優(yōu)點(diǎn)越顯著。5%(化纖紗按不同化纖原料的公定回潮率〉時(shí)，每小包紗的重量為5kg，折合于:重為4。

開(kāi)松機(jī)運(yùn)輸式共鎮(zhèn)凸輪的技術(shù)要求

根據(jù)開(kāi)松機(jī)生產(chǎn)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)輸式共鎮(zhèn)凸輪的技術(shù)要求有如下幾項(xiàng)：

(1)開(kāi)松機(jī)箱座的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是拿主凸輪2的運(yùn)動(dòng)曲線ABC來(lái)保證的(見(jiàn)23)，要求制造。ABC囪線的半徑允差ζ0.05毫米，其中A處和C處是關(guān)系到機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)是否平穩(wěn)的重要部分，采用.

線運(yùn)動(dòng)或組動(dòng)時(shí)加工精度更應(yīng)注意盡量減小誤差，以免幽線失真走樣。A和C處的允差<0.01毫米。

(2)開(kāi)松機(jī)主凸輪2的停止部分即回弧AC的徑肉跳動(dòng)量運(yùn)0.02 毫米。

(3)開(kāi)松機(jī)副凸輪2'與主凸輪2之間的共輟精度(即一只轉(zhuǎn)子與 主凸輪接觸，另一只轉(zhuǎn)子與副凸輪之間的間隙)，在打緯都分和"止部分ζ0.02毫米，其他區(qū)域可放寬3日~<0.05毫米。

(4)軸兩端裝滾動(dòng)軸承處的軸頸徑向跳動(dòng)量<0.02毫米。 下面簡(jiǎn)單介紹一下上述。人(3)、(4)項(xiàng)技術(shù)要求的制訂依

在使用中曾出現(xiàn)過(guò)兩種不正常的現(xiàn)象s梭子飛過(guò)後口進(jìn)入梭箱時(shí)撞擊梭箱前板，嚴(yán)重時(shí)後子進(jìn)不了梭箱，停車后開(kāi)車，一次打緯產(chǎn)生稀襠，第二次打緯產(chǎn)生密檔，直到第三次才正常，形成所謂"開(kāi)車稀密擋"疵點(diǎn)。梭子撞擊梭箱前板，是由于後子飛越梭口時(shí)鋼箱沒(méi)有保持的靜止，鋼箱抖動(dòng)，破壞了梭子的直線飛行所造成。而鋼箱抖動(dòng)，則與下列因素有關(guān)，主凸輪靜止部分的圓弧制造精度不夠，徑向跳動(dòng)太大，在圓弧部分副凸輪與主凸輪之間的共轆精度不夠，在機(jī)攀援動(dòng)的影響下，時(shí)而主凸輪與轉(zhuǎn)予接觸，時(shí)而副凸輪與轉(zhuǎn)子接觸，輸頸的徑向跳動(dòng)。觀察上例在加壓狀態(tài)和卸壓狀態(tài)時(shí)A、B、C、D、O各點(diǎn)的相對(duì)位置可以看出g由于加壓狀態(tài)時(shí)將C點(diǎn)安排在B、D兩點(diǎn)連線的右側(cè)，A、O兩點(diǎn)在桿b的異側(cè)，而卸應(yīng)狀態(tài)時(shí)C點(diǎn)'在BD的左側(cè)，A、0兩點(diǎn)在桿b的同側(cè)，這梓就能滿足鎖緊與卸壓的要求。

由圖8-17可知，某一鵬時(shí)鋼籍的抖動(dòng)量就等于以上三項(xiàng)誤差的代數(shù)和再乘以L(箱座腳長(zhǎng)度)/ r(轉(zhuǎn)子想臂長(zhǎng)度)的比值。新凸輪裝上饑后，希望鋼箱抖動(dòng)不大于0.3毫米，亦即轉(zhuǎn)子s的抖

動(dòng)量不大于03xf。例如，金屬絲網(wǎng)織機(jī)的f=÷，則轉(zhuǎn)子的抖

動(dòng)量<0.1毫米。按此數(shù)據(jù)，再根據(jù)加工的難易程度，分別制定主凸輪靜止部分的徑向跳動(dòng)允差、主副凸輪的共輒精度以及兩端輸頸的徑向跳動(dòng)允差。

開(kāi)松機(jī)成形凸輪的停頓和沖擊

在未到達(dá)桃底前，凸輪以其.降弧作用于轉(zhuǎn)子，凸輪所受作用力的力矩使A'齒壓向B'齒的左側(cè)，故此時(shí)實(shí)際上不是B'齒推動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，相反卻是升降部件的重量使擺臂轉(zhuǎn)子推動(dòng)凸輪壓向B'齒?？紤]鎖緊的穩(wěn)定性和操作省力這兩方面要求，TF18-115型搖架選定偏距為0。B'窗在此時(shí)的作用是承擋凸輪的推力，阻止其轉(zhuǎn)得太快，也就是控制凸輪的轉(zhuǎn)速，使凸輪只能接B'齒所控制的速度回轉(zhuǎn)，而不是由B'館來(lái)推動(dòng)凸輪回轉(zhuǎn).

由此可知，在降弧作用的這~階段中，凸輪的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)質(zhì)上是來(lái)源于擺臂轉(zhuǎn)子的推動(dòng)力矩。但當(dāng)轉(zhuǎn)子到達(dá)桃1點(diǎn)時(shí)，這一作用力Po將通過(guò)M點(diǎn)，對(duì)凸輪的推動(dòng)力矩就將等于零。既然沒(méi)有力矩推動(dòng)凸輪，凸輪就必然會(huì)瞬時(shí)停頓不轉(zhuǎn)(凸輪本來(lái)轉(zhuǎn)得比較慢，慣性也是比較小的)。要等B'齒繼續(xù)向前走過(guò)一個(gè)齒側(cè)間隙，以右側(cè)與C齒相接觸后，才開(kāi)始椎動(dòng)凸輪，使其重新開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)q當(dāng)B'齒與C'您相遇時(shí)，當(dāng)然也會(huì)產(chǎn)生一寇的沖擊，但此時(shí)更嚴(yán)重的問(wèn)題是:凸輪的停頓將造成鋼領(lǐng)板的停頓，使管紗卷繞起簸，成形不良。各桿的運(yùn)動(dòng)趨向如下，搖架鎖緊機(jī)構(gòu)是否能起到鎖障的作用，快寇于各抒件周轉(zhuǎn)中可繞A、D回轉(zhuǎn)的搖桿，b是可作平面運(yùn)動(dòng)的連桿。

這一結(jié)果也可以用圖4-22所示的升降幽線圖表示。圖中表示實(shí)際的轉(zhuǎn)子下降曲線要比理論要求(虛線)落后一個(gè)角度".，并表示了在桃尖處的沖擊和桃底處的停頓現(xiàn)象.

造成綱領(lǐng)板運(yùn)動(dòng)停頓的原因，除了傳動(dòng)件之間的間隙以外，更重要的還有那些非剛性件的變形問(wèn)題，其中主要的是由鏈條松緊變化所引起的。當(dāng)提高了有關(guān)零件的創(chuàng)造精度后，由閱隙造成的停頓可以小到不易覺(jué)察的程度，此時(shí)非剛性件的變形向題就將顯得更為突出了。

各升降部件在作升降運(yùn)動(dòng)時(shí)，因其運(yùn)動(dòng)方向的上下轉(zhuǎn)變，使摩擦力的方向也跟著上下轉(zhuǎn)變，結(jié)果就造成鏈條中的拉力也要作相應(yīng)的變化z在上升運(yùn)動(dòng)中，摩擦力的方向向下，鏈條張力應(yīng)等于升降部件的重量再加上摩擦阻力;但在下降運(yùn)動(dòng)中，摩擦力的方向向上，鏈條的張力就只等于升降部件的重量減小摩擦阻力。因此，當(dāng)鏈條在拖升降部件上升時(shí)，鏈條是處于拉緊狀態(tài)，當(dāng)鏈條在放升降部件下降時(shí)，它就處于比較松弛的狀態(tài)。鏈條張力這樣一緊一松，就將造成升降動(dòng)程上的停頓現(xiàn)象。當(dāng)摩擦阻力校大時(shí)，這一上一下、一緊一松之間的出入也是比絞大的。故應(yīng)提高平車水平，盡量減輕摩擦阻力，以減少其影響。要下降到一半高度時(shí)，左邊吊線3'才隨著豎鉤2'上升和拉緊伸直而隨左邊豎鉤2'上升而提起。