空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低對(duì)公路的維修費(fèi)用。

結(jié)論：空氣1彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經(jīng)濟(jì)性提高 20%。

安全性

1） 對(duì)于多軸車(chē)輛來(lái)說(shuō)，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；對(duì)于單軸來(lái)說(shuō)，空氣懸架基本保證兩側(cè)車(chē)輪受力平均分配等。

2） 空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動(dòng)接觸，基本實(shí)現(xiàn)了1佳的制動(dòng)效果：制動(dòng)力左右兩側(cè)平衡，有效制動(dòng)功率增大，制動(dòng)距離縮短。

如果說(shuō)在商用車(chē)?yán)锩婵諝鈶壹芷占暗脑?，莫過(guò)于國(guó)外的一些重型卡車(chē)，例如斯堪尼亞品牌卡車(chē)，很早就采用了空氣懸架。空氣懸架運(yùn)用在商用車(chē)上，不僅提高了商用車(chē)的舒適性，也減少了一些不必要的磨損。如上圖，卡車(chē)空載的時(shí)候，第三排車(chē)橋完全升起，可以減少因?yàn)樾旭偠鴰?lái)的輪胎和機(jī)械的磨損。

因?yàn)榭諝鈶壹茉谏逃密?chē)上的普及，可以很大程度上提升駕乘的舒適性，于是設(shè)計(jì)師們將一套復(fù)雜的空氣懸架塞進(jìn)了乘用車(chē)?yán)锩?，由于結(jié)構(gòu)的復(fù)雜和零部件制作費(fèi)用的昂貴，所以空氣懸架一般只出現(xiàn)在頂配車(chē)型或者豪華車(chē)上。就拿我們熟悉的奧迪A6L來(lái)說(shuō)吧，頂配車(chē)型搭載的就是空氣懸架系統(tǒng)。

要達(dá)到以上種種，那就要求整個(gè)懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨(dú)每一個(gè)車(chē)輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。另一方面是不少車(chē)輛都有靈活改變車(chē)身離地距離的需要。例如習(xí)慣“貼地飛行”但又怕“路見(jiàn)不平”的跑車(chē)們，再例如一些需要載人載貨的重型商用車(chē)。當(dāng)然，我們想象到的就是那些需要都市郊區(qū)兩邊跑的越野車(chē)和SUV。所以廠家只能根據(jù)車(chē)型定位和銷(xiāo)售區(qū)域，來(lái)作出一個(gè)折中的設(shè)定來(lái)“以不變應(yīng)萬(wàn)變”。于是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來(lái)制成軟硬或高低可調(diào)的懸掛系統(tǒng)。