既然是試駕，那首先要說的肯定就是動力性。但關于這輛車的動力性，我卻沒什么太多可說的東西。因為對于一個擁有500馬力、2300牛米扭矩的空載并且還沒有掛車的牽引車來說，談動力就是耍。不過我也偷偷試了幾把加速性，體驗到了傳說中超跑才會有的“推背感”。具體是個什么感覺呢？我只能告訴你，了！

舒適性歷來都是大家關心的重點，畢竟現在大部分卡友都以長途為主，每天以車為家，舒適性如果不好的話，對于本來就三餐不定、休息不規(guī)律的卡車司機來說，無疑等于雪上加霜。開過半掛車的卡友們都知道，如果牽引頭不帶掛車，行駛到路況較差的地方時，會變得非常顛簸。不過這輛JH6在舒適性的表現上著實讓我刮目相看，雖然沒有掛車，但整體的減震效果依然非常出色，甚至比一些其它車型帶有掛車的狀態(tài)表現還要好。

另外駕駛室內的噪音控制同樣出色，根據廠家提供的數據，正常行車的時候噪音只有72分貝。雖然沒辦法去實際驗證，但結合我駕駛時候的實際感受來看，這個數據還是比較可信的。

駕駛室內的噪音控制同樣出色，根據廠家提供的數據，正常行車的時候噪音只有72分貝。雖然沒辦法去實際驗證，但結合我駕駛時候的實際感受來看，這個數據還是比較可信的。

JH6的擋桿設計的比較低，我在正常駕駛的時候胳膊自然下垂正好可以將手放在上面，長時間駕駛也不會很累。另外這套擋桿采用的是軟軸連接，和其他車輛連桿式裝在發(fā)動機上的設計完全不同，從根本上杜絕了擋桿震動、密封不好的弊病。但有利也有弊，軟軸結構的換擋機構在操控的手感上要比硬連接的連桿式差一些。

通過此次試駕，我發(fā)現解放JH6這款車，無論是動力總成搭配，還是底盤的整體表現，以及駕駛室的舒適程度，都對得起它牽引車的稱號。尤其駕駛室內的舒適性，更是讓我對它刮目相看。如果你經常跑長途運輸，并且對時效性、舒適性、出勤率的要求都比較嚴苛，那JH6就是值得你優(yōu)先考慮的車型。

富貴金色車身加上紅白相間的拉花，這臺JH6看起來有些運動氣息，不知道跑起來會不會特別風馳電掣呢？

左右兩側車門上方，也就是車頭“太陽穴”那個位置，“50”的字樣里還有一輛JH6的剪紙畫圖案，代表解放青汽建廠50周年；后面是“1968-2018”字樣。

外觀還有一點特殊的地方就是車燈，這臺車型的車燈與普通的解放JH6不一樣，日間行車燈在整個大燈的上面，轉向燈在日行燈的中間，其次才是遠近光燈和下方的霧燈。

而普通的JH6日行燈在大燈下方，整體沒有紀念版車型大燈精致。