傳統(tǒng)鈑金加工的劣勢(shì)

　　傳統(tǒng)的鈑金加工工藝：剪切－沖－折彎－焊接流程或者火焰等離子切割－折彎－焊接工藝。在多品種、小批量、定制化、高質(zhì)量、短交貨期的訂單面前，它有著明顯的不足:

　　1、（數(shù)控）剪床由于其主要是直線裁剪，只能用在只需要直線切割的鈑金加工上；

　　2、（數(shù)控/磚塔）沖床對(duì)厚度在1.5mm以上的鋼板切割有限制，并且表面質(zhì)量不好，成本高、噪音大，不利于環(huán)保；

　　3、火焰切割作為初的傳統(tǒng)切割方式，在切割時(shí)熱變形大、割縫寬，浪費(fèi)材料，加工速度慢，只適合粗加工；

　　4、高壓水切割加工速度慢，造成污染嚴(yán)重，消耗成本高。

又到一年春運(yùn)時(shí)，火車載著人們從全國(guó)各地回到家鄉(xiāng)，共享團(tuán)圓時(shí)刻。從綠皮火車到高鐵動(dòng)車，隨著我國(guó)高速鐵路的飛速發(fā)展，回家路上的時(shí)間越來(lái)短，家越來(lái)越近。脈沖激光適用于金屬材料，連續(xù)激光適用于非金屬材料，后者是激光切割技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域。車體材料也由普通合金鋼材料發(fā)展到不銹鋼、鋁合金型材，材料的變更，帶動(dòng)了加工技術(shù)的改進(jìn)，激光切割、激光焊接的先進(jìn)技術(shù)也隨之引進(jìn)到鐵道車輛的制造生產(chǎn)線中。

激光切割

車體生產(chǎn)的過(guò)程是這樣的：先將購(gòu)進(jìn)的鋁合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工藝下料，之后加工焊接成不同部件，這些部件被組合，終組焊成一個(gè)車體。

機(jī)車的鋼結(jié)構(gòu)件中大約有20%-30%的異形件，尤其是機(jī)車司機(jī)室、車體輔助裝置等的部件， 較適合選擇激光下料。激光切割實(shí)現(xiàn)了柔性加工，切割過(guò)程易實(shí)現(xiàn)控制自動(dòng)化，能大大縮短生產(chǎn)周期和降低制造成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。沒(méi)有做這個(gè)的，有可能切割出來(lái)的效果就不怎么好，誤差會(huì)增加，影響切割質(zhì)量。因此激光切割已經(jīng)取代傳統(tǒng)的加工方式，成為國(guó)內(nèi)外軌道車輛制造業(yè)中金屬板材下料的主要手段。

工作原理：LaserQC系統(tǒng)采用睛安全的Class

IIIa/Class2M級(jí)激光掃描裝置，該裝置安裝在一個(gè)反射掃描臺(tái)面上方，通過(guò)LaserQC隨機(jī)安裝的軟件，控制激光束對(duì)需要進(jìn)行檢測(cè)的零部件進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的掃描。該軟件可以在標(biāo)準(zhǔn)的WINDOWS平臺(tái)上運(yùn)行。一方面，受鋼鐵行業(yè)遇冷等下游產(chǎn)業(yè)的影響，激光切割機(jī)產(chǎn)業(yè)受到一定影響。掃描圖像直接顯示在電腦顯示屏上，其結(jié)果可以用作后續(xù)的多種數(shù)據(jù)處理，如生成各種檢測(cè)報(bào)告、彩色偏差圖像，還可生成與CAD兼容的.dxf格式文件用于逆向工程設(shè)計(jì)。LaserQC軟件可以將掃描所得圖像與CAD標(biāo)準(zhǔn)參考圖像進(jìn)行疊加對(duì)比，任何規(guī)格尺寸上的偏差都會(huì)用在圖像中用色彩來(lái)顯示，這樣使零部件的尺寸偏差一目了然。