汽車接近角和離去角自車身前部低點(diǎn)

（一）接近角和離去角

自車身前部低點(diǎn)（一般為汽車前保險(xiǎn)杠底部）向前輪引切線，切線與地面的夾角為接近角。

自車身后部突出點(diǎn)向后輪引切線，切線與地面的夾角為離去角表示。

接近角和離去角越大則汽車接近和離開障礙物時（如小丘；溝洼等）不發(fā)生碰撞的可能性越大。

（二）小離地間隙

汽車小離地間隙是指驅(qū)動橋殼底部到地面之間的間隙。

小離地間隙表示了汽車能夠無碰撞地通過小丘拱橋等障礙的能力。小離地間隙越大、汽車的通過性能就越好。

（三）小轉(zhuǎn)彎半徑：

這是一個汽車機(jī)動性能指標(biāo)，對汽車的通過性有較大的影響。因?yàn)樗诤艽蟮某潭壬媳碚髁似嚹軌蛲ㄟ^狹窄彎曲地帶和繞過障礙的能力。

（四）車輪工作半徑：

車輪工作半徑描述了汽車克服垂直障礙物的能力和穿越壕溝的能力。

一般來說車輪越大，其克服垂直障礙物及穿越壕溝能力也越強(qiáng)。

對于越野汽車，克服垂直障礙的高度為車輪的半徑R，而普通車為2/3R。

汽車跨越壕溝的寬度為：4×2汽車為R

4×4汽車為1.2R

同級別的兩款車,車重的就實(shí)在,車輕的就偷工減料

1、整備質(zhì)量

　　汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具、各種油液添滿、燃油量不少于90%）的質(zhì)量。

很多人都會覺得車越重，車就越穩(wěn)，這已經(jīng)是幾十年前的觀念了。現(xiàn)今汽車朝著輕量化趨勢發(fā)展，行駛穩(wěn)定性可通過懸架調(diào)校、車身造型的空氣動力學(xué)優(yōu)化等加以彌補(bǔ)，通常把一輛車造得更輕需要很高的制造研發(fā)成本，各個企業(yè)都為汽車輕量化絞盡腦汁，要是有款比同級明顯重出很多的車型出現(xiàn)，那不是車，就是工程師設(shè)計(jì)失敗。

至于一些人所說：同級別的兩款車，車重的就實(shí)在，車輕的就偷工減料，實(shí)在是沒什么道理。有些車型在銘牌上標(biāo)注的是大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（如上圖），這個大設(shè)計(jì)總質(zhì)量是指裝滿乘客（包括駕駛員）、貨物時的質(zhì)量，而非車輛的自重。對于一般的5座乘用車來說，根據(jù)，車輛至少要能承載375kg的質(zhì)量，所以大家可以據(jù)此大致推算出車輛的整備質(zhì)量。很多消費(fèi)者在購車的時候會十分關(guān)注發(fā)動機(jī)的參數(shù)，通過對比來評價車的動力性，不過在這里千萬不可忽略車的整備質(zhì)量，對于動力性越弱的車來說，車重所占的比重就愈發(fā)明顯，而且它還關(guān)系到一輛車的油耗水平。

汽車年檢新政實(shí)施后排座椅中間設(shè)計(jì)有固定中央通道

1、車門數(shù)

　　車門數(shù)是指汽車車身上的門數(shù)，通過車門的個數(shù)我們可以大致判斷一款車的定位和造型風(fēng)格。通常普通的兩廂轎車為5門設(shè)計(jì)，一些車尾門采用掀背設(shè)計(jì)的三廂車也是5門（比如斯柯達(dá)明銳、奇瑞風(fēng)云2等），一些三廂轎跑車（如寶馬3系轎跑）采用兩門的設(shè)計(jì)，而一些充滿個性的時尚車型（比如MINI、奧迪A1、菲亞特500等）多采用3門。

2、座位數(shù)

　　座位數(shù)是指車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，通常家用轎車的后排座椅是4/6分割或者是一個整體，雖然坐在中間的乘客不太舒服，但確實(shí)可以坐下5個人。

一些豪華轎車在后排座椅中間設(shè)計(jì)有固定中央通道，上面會包含杯架以及按鍵等（比如奧迪A8L），所以這種車型就是標(biāo)準(zhǔn)的四座，還有一些MPV或者SUV車型（比如漢蘭達(dá)、GL8等）還會配有第三排座椅，終座位數(shù)會達(dá)到7座，少數(shù)像本田杰德也會設(shè)計(jì)成6座。

7座車型雖然能夠搭載更多的成員，但是會占據(jù)不小的行李空間，魚和熊掌不能兼得，而且在汽車年檢新政實(shí)施之后，7座車是無法享受6年政策的，這一點(diǎn)一定要注意。