在汽車啟動和低于24公里時速行駛時，燃油發(fā)動機并不工作，而是由轎車自帶的電池提供動力，只有在汽車行駛速度超過24公里/小時的時候，燃油發(fā)動機才開始工作；在汽車突然加速的時候，電池就會幫助燃油發(fā)動機一起加速；在汽車高速行駛時，電池會為汽車的空調(diào)，音響，前大燈和尾燈等汽車輔助設施提供能量，從而減少燃油發(fā)動機的負荷；而在汽車減速和剎車的時候，汽車為電池進行充電，實現(xiàn)能量的循環(huán)使用，并大限度地保存和節(jié)約能源。

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燃料電池系統(tǒng)在設計之初的思路就是利用、小巧緊湊的結(jié)構(gòu)發(fā)揮功能。因此燃料電池的結(jié)構(gòu)完全談不上精密，只要汽車廠家能夠把內(nèi)燃機生產(chǎn)工藝吃透

幾分鐘就可以加滿一罐氣，然后開開心心上路，沒有里程才能享受駕駛的樂趣。但燃料電池也有不足。制約著人類無法大規(guī)模使用燃料電池的重要原因就是燃料的制備、運輸、貯存方式還不夠完全安全可靠。

既不像火力發(fā)電那樣通過燃燒煤炭產(chǎn)生的熱量來轉(zhuǎn)換成電能，也不像普通電池那樣一次性裝填化學反應物質(zhì)（化學反應結(jié)束電池就沒電了），和蓄電池或鋰電池反復充電的方式也不同。