水路運輸與其他運輸方式相比，具有如下特點：

一是水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內和國際運輸?shù)闹匾绞街?。例如一條密西西比河相當于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運輸利用海洋或天然河道，占地很少。在我國的貨運總量中，水運所占的比重僅次于鐵路和公路。代理人根據(jù)裝船實際情況，修編載貨清單，經(jīng)大副簽字后，向海關辦理船舶離境手續(xù)。

二是受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運航線無法在廣大陸地上任意延伸，所以，水運要與鐵路、公路和管道運輸配合，并實行聯(lián)運。

三開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。

班輪運輸

a.班輪運輸?shù)奶攸c:（l）班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；（3）班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

b.班輪運費。

班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。

件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。

班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備使用費。

此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標準也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。然后將裝、收貨單送交理貨公司，船舶抵港后，憑此理貨裝船，每票貨物都裝上船后，大副留存裝貨單，簽署收貨單。

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承運人辦理的卸船單證：承運人的代理收到艙單、貨物積載圖、分艙單后向海關辦理船舶載貨入境手續(xù)，并向收貨人發(fā)出到貨通知書，同時將上述單證分送港口、理貨等單位;船舶抵港后，理貨公司憑艙單理貨，憑貨物積載圖指導卸貨，當貨物發(fā)生溢短或原殘時，編制貨物溢短單或貨物殘損單，經(jīng)大副簽認后，提供有關單位。其技術經(jīng)濟特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。

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