加速度計廠商的概念

加速度計是測量加速度的設(shè)備，反映的是一個物體的速度變化快慢。通過檢測質(zhì)量檢測外部加速度信號，然后由伺服電路解調(diào)和放大，輸出電流信號與加速度信號成比例。他們測量單位是m/s2或者G。其中，地球的G等于 9.8 m/s2，但這并隨海拔升高略有不同 （由于引力的變化，不同行星上G有一個不同的值）。加速度計對傳感系統(tǒng)中的振動或作為導(dǎo)向的應(yīng)用程序很有用。加速度計內(nèi)部包含電容板。其中一些被固定，而另外的被連接到內(nèi)部運動的微型彈簧上，當(dāng)加速力作用在傳感器上時這些彈簧會運動。加速度計一般是低功耗設(shè)備。所需的電流通常落在微 （μ） 或毫 amp 范圍，電源電壓在 5V 或更少的范圍。加速度計是用來測試線性加速度的一種傳感器，相對于電子陀螺儀，它具有長時間穩(wěn)定的特點。

如何用加速度計提高傾角測量精度

在乘用車上，電動停車制動器（EPB）用于使汽車在平坦的坡道上保持靜止。在惡劣環(huán)境下，可長期工作，性能不變3．偏值小、偏值穩(wěn)定性高4．穩(wěn)定的輸出電壓標(biāo)度因數(shù)5．有自檢測能力6．抗沖擊強度高。這是通過使用單軸或雙軸加速度計測量傾斜角來實現(xiàn)的。通常的做法是在EPB控制單元的模塊中安裝X軸/Y軸或Z軸低g加速度計。如今，越來越多的汽車配備了ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)），它在單個芯片中集成了低g加速度計和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車滑倒和傾覆;今天，ESC功能已成為世界各國的強制性要求。如果通過組合設(shè)備（單芯片，組合加速度計和陀螺儀）實現(xiàn)傾斜測量，則無需在汽車中安裝單獨的EPB模塊，這可以顯著降低汽車的成本。由于組合裝置通常用于ESC，因此不優(yōu)化傾斜檢測，并且當(dāng)通過組合裝置測量傾斜角時，測量精度有時不能滿足要求。由于組合裝置是XY軸或XYZ軸，因此X軸通常用于傾斜測量。 EPB模塊中的一些傳統(tǒng)的低g加速度計使用Z軸，因為它垂直安裝在發(fā)動機艙中。

    石英撓性加速度計在民用上是用于測量傾角  比如測斜儀軍事的是慣導(dǎo)系統(tǒng)等。當(dāng)從原點到旋轉(zhuǎn)軸的方向觀察時，在取正值時順時針旋轉(zhuǎn)，在取負(fù)值時順時針旋轉(zhuǎn)。石英撓性加速度計產(chǎn)品具有優(yōu)良的長期穩(wěn)定性、重復(fù)性、動態(tài)響應(yīng)性能、良好的抗振動沖擊性能和高可靠性等特點，應(yīng)用領(lǐng)域 ：橋梁、堤壩、油井、煤礦等的傾角測試，高速鐵路控制，輪船等的穩(wěn)定性控制。隨著加速度計生產(chǎn)、裝配工藝的不斷提高,加速度計的各項參數(shù)指標(biāo)也逐漸提高,標(biāo)度因數(shù)作為加速度計主要的特征參數(shù)之一,其穩(wěn)定性成為影響加速度計質(zhì)量的重要因素。對于石英加速度計也是如此,尤其是標(biāo)度因數(shù)隨溫度的變化,即標(biāo)度因數(shù)的溫度漂移,更是嚴(yán)重制約了此類加計的應(yīng)用。因此,需要對標(biāo)度因數(shù)的溫度漂移進(jìn)行修正,而在修正之前,首要的問題就是對試驗得到的標(biāo)度因數(shù)隨溫度變化的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合,從而得到標(biāo)度因數(shù)溫度漂移曲線。