螺桿空壓機軸封漏油原因分析（二）

空壓機使用過程中常出現(xiàn)的兩大故障其中之一就是漏油，漏油故障分為好多種有機頭漏油還有軸封漏油等。今天我們就來分下引起螺桿空壓機軸封漏油原因（接上文）。

5、振動過大。由于機頭輸入軸端，皮帶輪或軸器動平衡不良引起振動，造成軸封磨損而漏油。

6、軸向外力或同軸度不良，此類機頭多采用聯(lián)軸器輸入動力。由于連軸器的調(diào)整裝配不良可能產(chǎn)生的軸向外力及同軸度不良均會使軸封套與軸封唇部產(chǎn)生相對跳動而很快磨損，同時應注意機頭側(cè)的半聯(lián)軸器必須采用熱裝法。

7、維修不當。機頭維修時不慎導致軸封損壞出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。其次需注意安裝螺桿空壓機回油封時必須采用專用工裝并按工藝要求裝回。自行更換油封，建議用原廠配件并同時更換軸封套，否則很難通過壓力試驗而達到維修標準。

8、油結(jié)碳。由于螺桿空壓機高速運轉(zhuǎn)過程中機組溫度也會隨之上升，如果此時使用的壓縮機油質(zhì)量不好或是沒按規(guī)定時間換油或為節(jié)約成本機油混用等導致潤滑油積碳，造成唇部過快磨損，密封不良而漏油。

以上是引起螺桿空壓機軸封漏油的根本原因。其次軸承磨損導致的輸出軸出現(xiàn)徑向偏移也會引發(fā)機組漏油。

空壓機油的類型和作用有哪些

空壓機油的基礎油有合成的和礦物的兩種。礦物油一般要通過溶劑精制，脫蠟，補充精制等過程才能有基礎油的形成，然后再加一些添加劑，空壓機成品油中含有大多數(shù)為基礎油，只有0.07以下的是基礎油以外的添加劑。，所以基礎油的好壞是決定空壓機成品油好壞的重要因素。然而精制程度直接影響著基礎油的品質(zhì)。精制程度比較深的油，膠狀物會比較少，抗腐蝕效果比較明顯。

對于空壓機油我們并不陌生，但是對于它的類型和用途還有一些換用方式，可能不是特別了解?；A這些問題，上海歐能優(yōu)機械科技有限公司對空壓機油做了一些分析，能夠深度了解空壓機油的各種性能。對于空壓機的各方面都有自己獨特的見解。

在空壓機系統(tǒng)中的性能高，使用的時間也比較長。合成油是通過化學方式合成的有機物再添加一些添加劑制成而得潤滑油。合成油的價格要比礦物油的價格要高很多，用在空壓機中不容易有積碳，潤滑溫度范圍超過礦物油，使用的壽命也比較長，能夠滿足礦物油不能完成的要求。用于空壓機潤滑的油的粘度要適宜。粘度低或者高都達不到我們想要的效果，更嚴重的會影響空壓機的使用壽命。

空壓機水垢是怎么形成的？

空壓機冷卻(cooling)系統(tǒng)的結(jié)垢主要是由于冷卻水中含有可溶性的不穩(wěn)定的重碳(C)酸金屬(還可能（maybe)含有其它金屬的陰陽離子和各種雜質(zhì))和懸浮雜質(zhì)及油份等。

當空壓機工作時，運動部件將會產(chǎn)生熱量(Heat)，而被壓縮的空氣也會產(chǎn)生大量的熱量，這些都會使冷卻水的溫度（temperature)升高。空壓機變頻節(jié)能環(huán)保、設備到位、立即啟用。任何一款變頻機組均無需特別安裝基礎，低轉(zhuǎn)速的風扇和現(xiàn)代化的隔振降噪措施，使得壓縮機運行時噪音非常低，因而有便于用戶放置于生產(chǎn)現(xiàn)場，只要設備到位，快速管道連接，可立即運。在通常條件下受熱分解成極難溶解的碳酸鹽，沉積（sedimentation)在缸體水套和冷卻管路內(nèi)壁上形成水垢。在一般溫度下，碳酸鹽濃度若不超過飽和極限，則穩(wěn)定地存在于水中，但冷卻水隨著空壓機的運轉(zhuǎn)，溫度將不斷上升和冷卻水不斷的被蒸發(fā)，便發(fā)生沉淀而形成導熱性極差的水垢，溫度越高，鹽度也越濃，生成的水垢就越快，愈多愈硬。對于開式冷卻系統(tǒng)，冷卻水為二次水而言，當溫度達45～50℃時冷卻水中的鹽度將會結(jié)晶，不但加劇結(jié)垢(屬于化學遺留物)，還會加重對機件的腐蝕(釋義:指腐爛、消失、侵蝕等)。水垢(Scale)在冷卻系統(tǒng)(Cooling System)內(nèi)形成，將會縮小水流道截面積，增加水循環(huán)的阻力，阻礙正常的熱交換，隨著水垢層的不斷加厚，將造成設備嚴重的冷卻不良帶來一連串的惡果。如空壓機增加功率消耗，減少吸氣量，降低排氣量，對高溫壓縮空氣中所含油水不能充分冷凝、分凝，將影響濕法冶煉工藝流程的不穩(wěn)定，并且還會使空壓機潤滑不良，高溫可使?jié)櫥驼扯认陆?descend)，影響其正常工作，并將縮短使用周期，同時對管內(nèi)、氣缸(壓縮空氣)水套內(nèi)的水垢難以清除，增加維修費用，當結(jié)垢面不均勻時，還會引起局部（part)腐蝕等而影響使用壽命。

螺桿式空壓機的工作原理

螺桿式空壓機是容積式壓縮機中的一種，空氣的壓縮是靠裝置與機殼內(nèi)互相平行嚙合的陰陽轉(zhuǎn)子的齒槽之容積、吸氣過程。當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，主副轉(zhuǎn)子所形成的齒間容積逐漸擴大，該容積僅僅與吸氣口連通，外界空氣被吸入齒間容積內(nèi)。當齒間容積增到蕞大時，齒間容積與吸氣口斷開，吸氣結(jié)束。此為"進氣過程”。封閉及輸送過程。在吸氣終了時，主副轉(zhuǎn)子齒峰會與機殼閉封，在齒間容積內(nèi)的空氣即被封閉在由主副轉(zhuǎn)子及殼體組成的封閉腔內(nèi)，此即“封閉過程”。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，主副轉(zhuǎn)子齒相互嚙合，嚙合面逐漸向排氣端移動，齒間容積內(nèi)的空氣也跟著向排氣端輸送，即“輸送過程”。<BR>壓縮及噴油過程。在輸送過程中，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，齒間容積由于轉(zhuǎn)子齒的嚙合而不斷減小，齒間容積內(nèi)之氣體體積也隨之減小，氣體被壓縮，壓力升高，此即“壓縮過程”。壓縮的同時，潤滑油因壓力差而噴入齒溝內(nèi)與空氣混合排氣過程。當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到齒間容積與機殼排氣口相通時，被壓縮之氣體開始排出，這個過程一直持續(xù)到齒末端的型線完全嚙合，此時齒間容積為零，氣體被完全排出，即完成“排氣過程”。