加速度計(jì)廠商的概念

加速度計(jì)是測(cè)量加速度的設(shè)備，反映的是一個(gè)物體的速度變化快慢。通過(guò)檢測(cè)質(zhì)量檢測(cè)外部加速度信號(hào)，然后由伺服電路解調(diào)和放大，輸出電流信號(hào)與加速度信號(hào)成比例。他們測(cè)量單位是m/s2或者G。其中，地球的G等于 9.8 m/s2，但這并隨海拔升高略有不同 （由于引力的變化，不同行星上G有一個(gè)不同的值）。加速度計(jì)對(duì)傳感系統(tǒng)中的振動(dòng)或作為導(dǎo)向的應(yīng)用程序很有用。加速度計(jì)內(nèi)部包含電容板。其中一些被固定，而另外的被連接到內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的微型彈簧上，當(dāng)加速力作用在傳感器上時(shí)這些彈簧會(huì)運(yùn)動(dòng)。加速度計(jì)一般是低功耗設(shè)備。所需的電流通常落在微 （μ） 或毫 amp 范圍，電源電壓在 5V 或更少的范圍。加速度計(jì)是用來(lái)測(cè)試線性加速度的一種傳感器，相對(duì)于電子陀螺儀，它具有長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的特點(diǎn)。

如何用加速度計(jì)提高傾角測(cè)量精度

在乘用車上，電動(dòng)停車制動(dòng)器（EPB）用于使汽車在平坦的坡道上保持靜止。在惡劣環(huán)境下，可長(zhǎng)期工作，性能不變3．偏值小、偏值穩(wěn)定性高4．穩(wěn)定的輸出電壓標(biāo)度因數(shù)5．有自檢測(cè)能力6．抗沖擊強(qiáng)度高。這是通過(guò)使用單軸或雙軸加速度計(jì)測(cè)量?jī)A斜角來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通常的做法是在EPB控制單元的模塊中安裝X軸/Y軸或Z軸低g加速度計(jì)。如今，越來(lái)越多的汽車配備了ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)），它在單個(gè)芯片中集成了低g加速度計(jì)和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車滑倒和傾覆;今天，ESC功能已成為世界各國(guó)的強(qiáng)制性要求。如果通過(guò)組合設(shè)備（單芯片，組合加速度計(jì)和陀螺儀）實(shí)現(xiàn)傾斜測(cè)量，則無(wú)需在汽車中安裝單獨(dú)的EPB模塊，這可以顯著降低汽車的成本。由于組合裝置通常用于ESC，因此不優(yōu)化傾斜檢測(cè)，并且當(dāng)通過(guò)組合裝置測(cè)量?jī)A斜角時(shí)，測(cè)量精度有時(shí)不能滿足要求。由于組合裝置是XY軸或XYZ軸，因此X軸通常用于傾斜測(cè)量。 EPB模塊中的一些傳統(tǒng)的低g加速度計(jì)使用Z軸，因?yàn)樗怪卑惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。

    石英撓性加速度計(jì)在民用上是用于測(cè)量?jī)A角  比如測(cè)斜儀軍事的是慣導(dǎo)系統(tǒng)等。當(dāng)從原點(diǎn)到旋轉(zhuǎn)軸的方向觀察時(shí)，在取正值時(shí)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在取負(fù)值時(shí)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。石英撓性加速度計(jì)產(chǎn)品具有優(yōu)良的長(zhǎng)期穩(wěn)定性、重復(fù)性、動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能、良好的抗振動(dòng)沖擊性能和高可靠性等特點(diǎn)，應(yīng)用領(lǐng)域 ：橋梁、堤壩、油井、煤礦等的傾角測(cè)試，高速鐵路控制，輪船等的穩(wěn)定性控制。隨著加速度計(jì)生產(chǎn)、裝配工藝的不斷提高,加速度計(jì)的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)也逐漸提高,標(biāo)度因數(shù)作為加速度計(jì)主要的特征參數(shù)之一,其穩(wěn)定性成為影響加速度計(jì)質(zhì)量的重要因素。對(duì)于石英加速度計(jì)也是如此,尤其是標(biāo)度因數(shù)隨溫度的變化,即標(biāo)度因數(shù)的溫度漂移,更是嚴(yán)重制約了此類加計(jì)的應(yīng)用。因此,需要對(duì)標(biāo)度因數(shù)的溫度漂移進(jìn)行修正,而在修正之前,首要的問(wèn)題就是對(duì)試驗(yàn)得到的標(biāo)度因數(shù)隨溫度變化的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合,從而得到標(biāo)度因數(shù)溫度漂移曲線。