廢鋰電池正極回收設(shè)備工作原理：

基于鋰電池正極結(jié)構(gòu)及鋁與正極材料的物料特性，采用錘振破碎、振動(dòng)篩分與氣流分選組合工藝對(duì)廢鋰電池正極組成材料進(jìn)行分離與回收。實(shí)驗(yàn)采用ICP-AES分析實(shí)驗(yàn)樣品與分離富集產(chǎn)品的金屬品位。結(jié)果表明：該正極材料經(jīng)破碎篩分后，粒徑大于0.250 mm的破碎料中鋁的品位為92.4%，而粒徑小于0.125 mm的破碎料中正極材料的品位為96.6%，均可直接回收；粒度為0.125~0.250 mm的破碎料中，鋁的品位較低，可通過(guò)氣流分選實(shí)現(xiàn)鋁與正極材料的有效分離回收；氣流分選過(guò)程中，操作氣流速度為1.00 m/s時(shí)，鋁的回收率達(dá)92.3%，品位達(dá)84.4%。  

     

廢舊鋰電池的回收處理方法，包括：(1)去掉廢舊電池的包裝、釋放單體電池中所含的殘余電量；(2)使用電池撕碎破碎設(shè)備把電池外殼打開(kāi)并用磁選法分離；(3)把分離去外殼的電池極芯廢料用粉碎技術(shù)，并用干式機(jī)械分離方法將卷心料正負(fù)極材料中的有價(jià)金屬分離；(4)用水噴淋系統(tǒng)解決鋼殼電池撕碎時(shí)電解液揮發(fā)氣味，空氣凈化系統(tǒng)和脈沖除塵系統(tǒng)用于隔膜紙的回收和粉塵回收。破碎回收設(shè)備采用干式自動(dòng)化處理方法，采用環(huán)保工藝設(shè)施。能有效對(duì)報(bào)廢鋰電池進(jìn)行回收處理，使用干式機(jī)械方法而不是用化學(xué)方法分離鋰電池殼體及其中的極片活性物質(zhì)，可以在分離出鋰電池各組分后，不用再考慮對(duì)化學(xué)過(guò)程中產(chǎn)生的副產(chǎn)物的回收利用，且不用擔(dān)心副產(chǎn)物可能對(duì)環(huán)境帶來(lái)的不利的影響，鋰電池破碎回收生產(chǎn)線處理工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備投資少，在解決廢舊電池污染問(wèn)題的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)資源的經(jīng)濟(jì)化回收利用。

廢棄的鋰電池若不進(jìn)行處理一來(lái)會(huì)浪費(fèi)大量的重金屬導(dǎo)致重金屬污染，二來(lái)其電解質(zhì)溶液會(huì)污染土壤和水體。通常，廢棄鋰離子電池含鈷、鋰、鎳的比例分別為5%--15%、2%--7%、0.5%--2%，還含有Cu、Al、Fe等金屬元素，有數(shù)據(jù)顯示，如果廢鋰電池能得到比較好的回收，每年可回收鈷240噸，只這一項(xiàng)就價(jià)值很高。

我國(guó)的鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模也越來(lái)越大，越來(lái)越多鋰電池正極材料的生產(chǎn)，也意味著越來(lái)越多的鋰電池廢棄物的產(chǎn)生。

鋰電池回收設(shè)備廠家推測(cè)，動(dòng)力電池的報(bào)廢量累計(jì)約為2萬(wàn)--4萬(wàn)噸，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的電池累計(jì)報(bào)廢量，將達(dá)到15萬(wàn)噸，達(dá)到17萬(wàn)噸左右的規(guī)模，可見(jiàn)廢鋰電池的回收再利用有廣闊的市場(chǎng)。

鋰電池退役后，廢舊鋰電池回收設(shè)備廠家通常會(huì)先做梯次利用，例如電動(dòng)汽車的鋰電池部分單體損壞或者容量衰減多出國(guó)標(biāo)，車廠會(huì)回收退役，之后分解成單體，再進(jìn)行容量，內(nèi)阻篩選，重新組裝成PACK后，三元鋰電池會(huì)用在低速電動(dòng)車，兩輪，三輪物流車，物流車租賃市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池通常會(huì)用在儲(chǔ)能電站，當(dāng)電池再次衰減后，可用于路燈等對(duì)內(nèi)阻要求比較低的場(chǎng)合，當(dāng)梯次利用結(jié)束后，電芯會(huì)被再次回收，粉碎后重新回收金屬銅，鋁，鋰用做電池生產(chǎn)利用，三元鋰電池廢品回收價(jià)格比較高，現(xiàn)在能達(dá)到四千左右一噸，磷酸鐵鋰價(jià)值不大，也就一千元每噸左右。