我司是由香港SFLLOGISTICS全資組建，致力于國際貿(mào)易供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的現(xiàn)代化物流企業(yè)。公司以“建立自我追求無我”為文化核心理念，針對客戶個(gè)性化的要求，以“專業(yè)，真誠，尊重，信任”作為企業(yè)服務(wù)于客戶的宗旨。

相比下降的空運(yùn)、快遞價(jià)格，海運(yùn)價(jià)格卻有了上漲的趨勢。運(yùn)去哪跨境電商部經(jīng)理吳文卿表示：“由于此前船東的大改小以及航線撤船緣故，美國東西海岸的艙位時(shí)下仍較為緊張，尤其是每周船東爆倉、甩柜情況十分嚴(yán)重?！毕嚓P(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止目前華南市場甩柜超12000TEU，華中市場甩柜超15000TEU。

短期來看，就當(dāng)前空運(yùn)降價(jià)趨勢還傳遞出了兩大利好信號：一方面，美國聯(lián)合航空表示，6月份將開始逐步恢復(fù)中美間的客運(yùn)航班，包含舊金山、紐約往返北京、成都和上海的航線；另一方面，跨境物流企業(yè)紛紛推出專線包機(jī)，擴(kuò)充運(yùn)力資源。比如，日前長沙首條北美跨境電商專線首航成功起航，而除了長沙以外，從鄭州飛往美國紐約的河南首條美線跨境電商出口全貨運(yùn)包機(jī)航線也已正式開通。

歷看，庫存補(bǔ)充周期一直是航空貨運(yùn)市場的一個(gè)關(guān)鍵特征。在經(jīng)濟(jì)開始時(shí)，隨著銷量的減少，企業(yè)會(huì)從航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)向速度更慢但價(jià)格更低的運(yùn)輸方式，這也提高了庫存與銷售的比率（IS）。這種情況會(huì)在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)時(shí)期有所恢復(fù)，因?yàn)樵谛枨笊仙那闆r下，貨主需要迅速補(bǔ)充庫存，從而支撐了航空貨運(yùn)需求。

每一票貨，無論走海運(yùn)還是空運(yùn)，都會(huì)經(jīng)過“貨物不在自己手上”的一段時(shí)間，在這段時(shí)間，可以發(fā)生的事情，實(shí)在太多，發(fā)生的原因也是多種多樣。重要的是，發(fā)生問題的時(shí)候，我們該怎么處理呢？

在開講之前，我們先來了解下什么叫“不規(guī)則運(yùn)輸”。顧名思義，不規(guī)則運(yùn)輸，就是非正常情況下發(fā)生在運(yùn)輸過程中的問題，說白了，是不應(yīng)該發(fā)生的事情，但是卻發(fā)生了。不規(guī)則運(yùn)輸?shù)膶W(xué)名叫Irregularity - IRR。