外面新能源汽車充電站充電，充電機管理？

很多人都在自己車位的交流充電樁充電，充電速度比較慢，可是外面充電機管理？會不會貴很多？其實，外面充電樁充電費用也不是很高，例如快充站的直流充電樁一般價格在1.5元左右1度電，當然了也有更貴或者更便宜的時候，這個主要看用電是峰時還是谷時或者運營者的服務費來定，一般家轎的容量大概60度電，充一次電也就60-80元左右。充滿一次大概能跑300公里左右，相比我們開的1.5L的燃油車，跑個300多公里得200左右的油費要便宜得多。

愛普拉新能源生產的充電樁目前已經被眾多的充電站所采用，故障率低，使用壽命長，歡迎選用。

現在加盟新能源充電機管理，建立充電站運營，還晚不晚？

許多人都有一個疑問，現在加盟新能源充電機管理，建立充電站運營，還晚不晚？其實，我們可以從12月5日電（記者 高亢）會同有關部門起草了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中看出，征求意見稿明確，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯(lián)汽車實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。所以，新能源汽車的占比達到25%，那么充電樁的需求量也相對大增。現在加盟充電機管理并不晚。

愛普拉新能源專業(yè)從事新能源汽車充電樁的生產銷售，擁有雄厚的技術實力，產品質量更有保障。

充電機管理行業(yè)，運營比補貼更重要

      隨著充電機管理行業(yè)納入“新基建”，充電機管理行業(yè)將迎來第二春。

     與此同時，多地也不斷修訂對于充電機管理建設的補貼政策，比如上海發(fā)改委等5部門在4月2日印發(fā)的《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》（簡稱《辦法》）?！掇k法》中除提到支持智能有序充電政策，支持在居民區(qū)建設智能充電樁外，更重要的是，將充電樁的運營和共享的補貼提到了新高度。

     在以往的充電機管理補貼中，補貼金額一般都是按照充電樁功率、充電設施整體建設總額等相關標準補貼，忽略充電站的運營水平，導致充電機管理荒廢，另一邊充電車主一樁難求，始終無法架起二者之間的橋梁，充電機管理行業(yè)無法獲得實質性發(fā)展。

     各地補貼政策方向的調整已經表明了未來幾年充電機管理行業(yè)的發(fā)展偏向，在接下來充電樁野蠻增長的過程中，得運營者得天下。

     充電機管理運營相關注意事項，詳詢愛普拉新能源工作人員。

城市公交即將進入純電時代，充電機管理行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長！

    近期， 多個城市陸續(xù)出臺政策，明確網約車必須使用純電動車的要求，北京、廣州、深圳、鄭州等城市也先后提出要實現出租車的電動化，可以預見，在新能源汽車浪潮的沖擊下，公共交通也即將進入新能源時代。

    發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，推進充電基礎設施建設是落實這一戰(zhàn)略的有力保障。隨著央視新聞將充電機管理列為七大新基建領域之一。充電基礎設施建設前景廣闊，充電機管理行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。有關數據表明，2020至2030年國內充電機管理設備和服務市場規(guī)模將超過5000億元，有望成為新基建的重要抓手之一。

    想要了解充電機管理或相關行業(yè)情況，詳詢愛普拉新能源工作人員！