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云南鐵路軌距尺使用方法來電咨詢【海特測控】

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發(fā)布時間:2021-01-22 14:26  






    地鐵作為城市地下交通工具發(fā)展的新標志,因其能耗低,零污染,并且可以輸送大量并不占用城市用地等特征,現(xiàn)已成為世界各個國家解決城市交通擁堵、減少環(huán)境污染的一項新措施。測量各類道岔的軌距和水平、查照間隔、護背距離正反序測量可切換,新型道岔可編輯存儲檢測數(shù)據(jù)上傳到管理工作站以表格、曲線的方式顯示自動進行故障判斷數(shù)據(jù)可遠程查詢和打印。 每一天,世界各地大量的人通過地鐵出行,人們在地鐵車站里體驗著現(xiàn)代工業(yè)文明帶來的快捷和便利。



    地鐵交通無縫線路的鋼軌是重要的承重部件,兩條鋼軌的軌距和相對高差是線路狀態(tài)的主要參數(shù),由于城市交通坡度大,站點相對密集,電客車制動頻繁,在頻繁的車輛輪重作用下,鋼軌撓曲起伏會產(chǎn)生少量的位移。鐵路軌道檢測尺與傳統(tǒng)的軌道尺相比,具有如下優(yōu)勢:1、精度高,可視性強。因此為了保證地鐵線路狀態(tài)的良好,軌距尺在地鐵軌道測量和維護工作中被廣泛的應(yīng)用,通過對線路的測量維護,對提高車速,加密車次,起到了安全保障作用。

    海特測控軌距尺采用微電子、嵌入式、傳感器等技術(shù),精度高、自帶溫度補償優(yōu)化(能對環(huán)境溫度影響進行自動修正)、溫漂小、穩(wěn)定性好、使用方便,功能多樣,各種自然環(huán)境下均可使用。



軌距尺的工作條件是非常惡劣的,為滿足使用要求,在軌距尺設(shè)計方面還應(yīng)重視如下問題:(1)0級和1級軌距尺,應(yīng)對軌距、查照間隔和護背距離示值根據(jù)實際環(huán)境溫度進行自動補償修正;(2)數(shù)顯軌距尺的示值變動性、顯示時間、工作電壓和電池容量等應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)場的實際;(3)在高溫、低溫、恒定濕熱、電磁兼容、雨水等正常條件下應(yīng)能正常工作;(4)能夠經(jīng)受住跌落、振動等非正常的不利條件;(5)確保在頻繁的往復(fù)工作條件下,軌距尺結(jié)構(gòu)和計量性能應(yīng)保持穩(wěn)定。這些要求,有必要在相關(guān)標準中做明確要求。(2)木質(zhì)軌距尺采用優(yōu)質(zhì)白松經(jīng)的干燥定形處理,重量輕,價廉物類。至于特定用戶的其它特殊要求,可在購銷合同中約定。




軌距尺,即使測頭磨損超過0.2mm(國標),也無須更換測頭,因而,消除了測頭磨損后,91、48、35各點不能兼顧所帶來的誤差。而螺旋道尺是在擺放完道尺后,通過調(diào)節(jié)螺旋尺盤,將水平氣泡居中,然后讀取尺盤值得到的。數(shù)字軌距尺采用數(shù)碼形式顯示測量結(jié)果,消除了視覺誤差和刻線間估算讀數(shù)這兩種誤差。由于采用人工選擇測點,而非連續(xù)測量的測量方式,從而避免了鋼軌飛邊、油污,鐵銹,鋼軌焊縫不平整等外界因素給測量結(jié)果帶來的不可靠性。




      標準軌距

  1435毫米的標準軌距,使用國家廣泛,它是全球常見的軌距,全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標準軌距。

  標準軌距有不少來歷,其中一種是,古羅馬時代,泥土路居多,因此,馬車在上面跑來跑去,慢慢地就會在路上壓出兩道深深的輪痕。自帶溫度補償優(yōu)化功能,對環(huán)境溫度影響進行自動修正,減少檢測誤差。于是,和這個輪痕同寬的馬車跑起來會特別輕松,而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費力,因為一不小心就會掉進輪痕里。久而久之,同一個地方的馬車就會變成相同的輪距。



     馬車與準軌

  后來,羅馬干脆規(guī)定,羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距,為4 尺 9 寸,這非常接近標準軌距的寬度。測量面采用大型精密平磨,一次精磨完成,保證兩端測量面的水平精度。這只是其中一種說法而已,還有的說法是,標準軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣,國際鐵路協(xié)會在1937年將1435毫米定為標準軌距,于是,它成了國際上使用廣泛的軌距。

   開普軌距

  開普軌距寬1067毫米,比標準軌距的窄,所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距,是因為前南非好望角開普省在 1873 年采用了這個軌距,但其實開普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

  使用開普軌距的國家和地區(qū)還真不少呢,我國香港的電車使用1067毫米開普軌距,還有我國臺灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距,日本的鐵路軌距也主要為1067毫米,只有在建造高鐵(新干線)時,為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性,統(tǒng)一采用了1435毫米的標準軌。因為我國使用標準軌距,所以,在與哈薩克斯坦和俄羅斯在貨物運輸時,成本不小。

  開普軌距是挪威先搞出來的,當挪威想建鐵路時,考慮到挪威的山很多,而且當時運量也不大,就采用了1067毫米軌距。

  



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