德龍L3000車型豐富,動力覆蓋廣,舒適性配置多

載貨車對于牽引車來說，市場需求量并沒有牽引車大，但正是這個原因，整個載貨車市場競爭異常激烈，而主機廠想要占據(jù)更多的市場份額，就必須要研究用戶，研究工況，然后推出更加契合用戶，適合市場的細分化產品。事實上，德龍L3000在這方面做得很好，L3000車型豐富，動力覆蓋廣，舒適性配置多，就是用戶的真實需求的展現(xiàn)。

為什么要用氣囊懸架,板簧懸架不是挺好的,便宜又實用

但驅動橋和承重橋都采用了拖曳臂氣囊懸架。不懂行業(yè)的人會疑惑，為什么要用氣囊懸架，板簧懸架不是挺好的，便宜又實用。2016年頒發(fā)的GB1589法規(guī)中就提到了一項，前四后八載貨車驅動橋每側是雙胎并采用氣囊懸架，整車的整備質量可以達到32噸。說簡單點，用了氣囊懸架就可以多拉一噸。雖然會比板簧貴那么萬把塊錢，多拉一噸貨幾趟就掙回來了。

德龍X6000中置軸亮相

X6000去年就已亮相，并經過多次曝光，在頻頻曝光中，我們見到的還是X6000的牽引車，而在今年的陜汽商務年會上，我們有幸見到了一臺X6000中置軸列車，確切的說，這是一臺中置軸交換箱列車，是中置軸車型，還具備交換箱功能。那么這臺車的出現(xiàn)，基本可以驗證，X6000系列在細分領域將會開發(fā)出更多車型，以滿足用戶的多樣化需求。今天我們就先來品鑒一下這臺德龍X6000中置軸交換箱列車。

堅固底盤,改裝空間大由于是綠通版,這臺新M3000只保留了基

堅固底盤，改裝空間大

由于是綠通版，這臺新M3000只保留了基礎的底盤結構，而上裝部分則由用戶去決定，可以倉欄、欄板、廂式和冷藏箱之間選裝。

車架兩側除了保留油箱、儲氣筒和蓄電池等必要的結構外，可用來改裝的空間非常大，一些常見的配置都可以改裝，例如工具箱、淋水器甚至是冷藏車發(fā)電制冷設備，都會有很好的改裝環(huán)境。

由于是雙驅動形式，就會有推力桿結構來防止車橋移位，新M3000并沒有采用牽引車上的V型推力桿，而是出于堅固耐用的目的，采用了I型推力桿，那么I型推力桿的優(yōu)勢是結構簡單，堅固程度高，但重量上略高于V型推力桿。