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道路護(hù)欄板廠(chǎng)家
(一)波形梁護(hù)欄板、立柱和防阻塊
波形梁護(hù)欄板、立柱和防阻塊及連接螺栓(指立柱與護(hù)欄之間的連接螺栓)所用的鋼材為Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼,其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)圖》的規(guī)定,鋼材屈服點(diǎn)不應(yīng)小于235Mpa,抗拉強(qiáng)度應(yīng)在385)460Mpa范圍。彎曲半徑在不超過(guò)1.5倍的時(shí)候不發(fā)生裂紋。
(二)高強(qiáng)螺栓、螺母及墊圈
高強(qiáng)螺栓(指護(hù)欄板之間的拼接螺栓)的材料應(yīng)為45號(hào)鋼或20MnTtB鋼,鋼材屈服點(diǎn)不應(yīng)小于990Mpa,抗拉強(qiáng)度大于1100Mpa,延伸率≥10%,收縮率為42%洛氏硬度HRC33-99.
大家都知道護(hù)欄板是在室外使用的設(shè)施,因此在露天的環(huán)境下,不得不接受陽(yáng)光暴曬、風(fēng)吹雨淋等自然環(huán)境的侵襲,如果護(hù)欄板的耐腐蝕性不夠優(yōu),即使是使用年頭不長(zhǎng)的護(hù)欄板,也會(huì)出現(xiàn)干裂、生銹等問(wèn)題,看起來(lái)非常老舊不美觀(guān),影響這個(gè)公路的視覺(jué)效果。相比而言,噴塑護(hù)欄板的防腐性能比一般的護(hù)欄板要強(qiáng)的多,這種超的耐腐蝕性基于其生產(chǎn)工藝中的重防腐處理,解決了傳統(tǒng)普通護(hù)欄板容易生銹、斷裂的問(wèn)題,這種護(hù)欄板表面噴涂的是全聚酯粉末,同時(shí)內(nèi)部涂層利用熱鍍鋅處理,在這樣的結(jié)構(gòu)下,通過(guò)靜電噴涂而與基體相連,使得護(hù)欄板具有非常優(yōu)的防腐蝕性。
高速公路離不開(kāi)高速公路護(hù)欄板的防護(hù),很多人覺(jué)得高速公路護(hù)欄板都是一樣的,其實(shí)在不同的路段護(hù)欄板是有差別的。那么什么路段該選擇什么樣的高速公路護(hù)欄板呢?在拐彎路段一般比較容易發(fā)生碰撞,車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候因速度控制不好容易沖出高速公路。所以在拐彎處需要安裝防護(hù)級(jí)別較高的高速公路護(hù)欄板。在橋梁路段、沿海路段、山區(qū)等都需要安裝防護(hù)級(jí)別較高的防護(hù)產(chǎn)品
高速公路護(hù)欄板的防護(hù)等級(jí)分為B、A、SB,SA,SS五個(gè)級(jí)別,這其中高速公路護(hù)欄板主要區(qū)別在護(hù)欄板的波形、材質(zhì)等方面。在防護(hù)效果方面還可以分為兩波護(hù)欄板、三波護(hù)欄板、兩波三波過(guò)渡板。
波形護(hù)欄又被稱(chēng)為波形板護(hù)欄、鍍鋅板護(hù)欄、防撞護(hù)欄、W鋅鋼護(hù)欄、道路護(hù)欄。其英文名稱(chēng)為corrugated beam barrier是目前國(guó)內(nèi)外公路大橋應(yīng)用廣泛的安全防護(hù)欄。波形護(hù)欄屬于冷軋,半鋼性護(hù)欄;一般按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)來(lái)分類(lèi)。 按設(shè)置地點(diǎn)可以分為路側(cè)護(hù)欄和 中央分隔帶護(hù)欄;按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí);S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用;A 級(jí)用于專(zhuān)用公路 波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式,它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼 接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。
護(hù)欄板 護(hù)欄板安全設(shè)施
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一、設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶波形防撞護(hù)欄,在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁。波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過(guò)早擰緊,當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后,方可后擰緊螺栓。
設(shè)置完畢的波形防撞護(hù)欄不應(yīng)使波形防撞護(hù)欄面侵入公路建筑限界以?xún)?nèi)。為了保證立柱外側(cè)的土壓力,立柱外邊緣到路肩邊緣的距離:山東潤(rùn)金護(hù)欄板 當(dāng)土路肩寬度為0.5m時(shí),不應(yīng)小于0.25m;當(dāng)土路肩寬度為0.5m時(shí),不應(yīng)小于0.14m。波形防撞護(hù)欄的起、訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。