德龍L3000車型豐富,動(dòng)力覆蓋廣,舒適性配置多

載貨車對(duì)于牽引車來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)需求量并沒(méi)有牽引車大，但正是這個(gè)原因，整個(gè)載貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而主機(jī)廠想要占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，就必須要研究用戶，研究工況，然后推出更加契合用戶，適合市場(chǎng)的細(xì)分化產(chǎn)品。事實(shí)上，德龍L3000在這方面做得很好，L3000車型豐富，動(dòng)力覆蓋廣，舒適性配置多，就是用戶的真實(shí)需求的展現(xiàn)。

為什么要用氣囊懸架,板簧懸架不是挺好的,便宜又實(shí)用

但驅(qū)動(dòng)橋和承重橋都采用了拖曳臂氣囊懸架。不懂行業(yè)的人會(huì)疑惑，為什么要用氣囊懸架，板簧懸架不是挺好的，便宜又實(shí)用。2016年頒發(fā)的GB1589法規(guī)中就提到了一項(xiàng)，前四后八載貨車驅(qū)動(dòng)橋每側(cè)是雙胎并采用氣囊懸架，整車的整備質(zhì)量可以達(dá)到32噸。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，用了氣囊懸架就可以多拉一噸。雖然會(huì)比板簧貴那么萬(wàn)把塊錢，多拉一噸貨幾趟就掙回來(lái)了。

德龍X6000中置軸亮相

X6000去年就已亮相，并經(jīng)過(guò)多次曝光，在頻頻曝光中，我們見到的還是X6000的牽引車，而在今年的陜汽商務(wù)年會(huì)上，我們有幸見到了一臺(tái)X6000中置軸列車，確切的說(shuō)，這是一臺(tái)中置軸交換箱列車，是中置軸車型，還具備交換箱功能。那么這臺(tái)車的出現(xiàn)，基本可以驗(yàn)證，X6000系列在細(xì)分領(lǐng)域?qū)?huì)開發(fā)出更多車型，以滿足用戶的多樣化需求。今天我們就先來(lái)品鑒一下這臺(tái)德龍X6000中置軸交換箱列車。

堅(jiān)固底盤,改裝空間大由于是綠通版,這臺(tái)新M3000只保留了基

堅(jiān)固底盤，改裝空間大

由于是綠通版，這臺(tái)新M3000只保留了基礎(chǔ)的底盤結(jié)構(gòu)，而上裝部分則由用戶去決定，可以倉(cāng)欄、欄板、廂式和冷藏箱之間選裝。

車架兩側(cè)除了保留油箱、儲(chǔ)氣筒和蓄電池等必要的結(jié)構(gòu)外，可用來(lái)改裝的空間非常大，一些常見的配置都可以改裝，例如工具箱、淋水器甚至是冷藏車發(fā)電制冷設(shè)備，都會(huì)有很好的改裝環(huán)境。

由于是雙驅(qū)動(dòng)形式，就會(huì)有推力桿結(jié)構(gòu)來(lái)防止車橋移位，新M3000并沒(méi)有采用牽引車上的V型推力桿，而是出于堅(jiān)固耐用的目的，采用了I型推力桿，那么I型推力桿的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固程度高，但重量上略高于V型推力桿。