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地鐵鋼支撐千千萬，但不是所有的都符合自己的實際廠況。不同的土地狀況，不同的產品性能，對地鐵專用鋼支撐的要求是不一樣的。鋼支撐連接時必須對稱上螺栓，按順序緊固，同時為防止鋼支撐在施加軸力時產生過大的撓度，在施加軸力前先將撓度校正至水平。所以，在型號選擇、零部件搭配等方面必須從自己的實際狀況出發(fā)。只有做到這一點，才會讓今后的生產事半功倍，徹底擺脫后顧之憂。

邯鄲市首富緊固件制造有限公司主要生產爬架配件系列，鋁模板配件系列、抗震配件系列等金屬制品，本公司生產設備齊全，加工精細，保證質量，客戶認可后再進行業(yè)務合作，以確保客戶利益。

在軸力計與墻體（或圍懍）間插入一塊250mm×250mm×25mm鋼板，防止鋼支撐受力后軸力計陷入墻體（或圍懍），造成測值不準等情況。注意測點處所選擇的軸力計量程應與設計值相匹配。

支撐兩端的標高差：不大于20mm及支撐長度的1/600；支撐撓曲度：不大于支撐長度的1/1000； 支撐水平軸線偏差：不大于30mm；支撐中心標高及同層支撐頂面的標高差：±30mm。

鋼支撐廠家認準首富緊固件

每根鋼支撐的配置根據總長度的不同，配用一端為固定端一端為活動端，中間段為不同標準管節(jié)的形式，節(jié)段間連接采用法蘭高強螺栓連接。支撐安裝時在地面進行拼接，安裝采用裝載機配合25t汽車吊吊裝。鋼支撐的樁間圍護必須按照技術交底施工，嚴格控制鋼筋網的牢固性和噴混凝土厚度。鋼支撐應采用兩點吊裝，吊點一般在離端部0.2L左右為宜。