叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

叉車(chē)的歷史共分七部分，本期為、二部分。奇跡的誕生一、100年前，叉車(chē)的故事開(kāi)始了叉車(chē)的創(chuàng)建是二十世紀(jì)對(duì)世界工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響重大的事件之一。

在第二次開(kāi)始時(shí)，克拉克已成為公認(rèn)的市場(chǎng)。期間美軍使用的所有拖拉機(jī)和裝載機(jī)（包括叉車(chē)）中至少有90％是該公司生產(chǎn)的。1942年，臺(tái)電動(dòng)叉車(chē)下線。這種技術(shù)開(kāi)始在歐洲出現(xiàn)。歐洲家工廠建于1952年，位于德國(guó)的米爾海姆市。

尤金·克拉克（Eugene Clarke）于1942年去世，享年60歲，死于，僅留下一家年銷(xiāo)售額7700萬(wàn)美元的公司。

Clark的歷史

1991年，美國(guó)開(kāi)始工業(yè)，叉車(chē)產(chǎn)量普遍減少。

1992年，Clark將其運(yùn)輸設(shè)備業(yè)務(wù)出售給了Terex Corporation。

1995年，Clark董事會(huì)的11名成員贖回了特雷克斯的控股權(quán)。

1998年，Clark收購(gòu)了韓國(guó)制造商Sumsung的叉車(chē)部門(mén)，從而鞏固了其在國(guó)際市場(chǎng)上的地位。

2003年1月，Young An（韓國(guó)）收購(gòu)了Clark物料搬運(yùn)公司。5、零件因磨損而不能完成預(yù)定使用功能，如離合器喪失傳遞動(dòng)力的作用，液壓件達(dá)不到預(yù)定的壓力，凸輪配氣系統(tǒng)不能保持預(yù)定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，如出現(xiàn)以上情況，就必須更換或修復(fù)。（美國(guó)Clark分部）。Young An在生產(chǎn)城際客車(chē)，農(nóng)業(yè)機(jī)械以及后來(lái)的房地產(chǎn)交易方面廣為人知，并表示有興趣收購(gòu)Clark物料搬運(yùn)公司的歐洲部門(mén)。但是，大多數(shù)公司員工拒絕了與Young An的這項(xiàng)交易。

2003年4月，克拉克（歐洲）物料搬運(yùn)公司（Clark Material Handling Europe，CMHE）被宣告破產(chǎn)，并與Filco的專(zhuān)利一起出售，該公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov創(chuàng)立。毫無(wú)疑問(wèn)，在第二次中，叉車(chē)被美軍廣泛應(yīng)用，用于在機(jī)場(chǎng)和港口裝卸物質(zhì)到對(duì)岸（歐洲和亞洲）去弄（德國(guó)和日本）魔頭。Filco的大部分股份由美國(guó)公司Airtrax持有。與克拉克零件業(yè)務(wù)（更好地稱(chēng)為CCP或克拉克中央零件）相關(guān)的庫(kù)存，專(zhuān)有技術(shù)，圖紙和其他信息的所有權(quán)已由TVH集團(tuán)公司（比利時(shí)）接管。

所謂的馬歇爾計(jì)劃對(duì)恢復(fù)歐洲尤其是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。9、拆卸多路閥,檢查閥桿與閥體的間隙,如無(wú)必要時(shí)勿拆開(kāi)安全閥。美國(guó)這一財(cái)政支持計(jì)劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車(chē)的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出奇地快，被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)奇跡。德國(guó)的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司成功地利用了這一戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購(gòu)，并在2003年品牌消失）。

第二次期間與美國(guó)經(jīng)濟(jì)有關(guān)的所有叉車(chē)中，有90％是Carloader（Clark）。

1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了批叉車(chē)；日產(chǎn)汽車(chē)（nissan）的叉車(chē)于1965年開(kāi)始交付，豐田汽車(chē)于1969年開(kāi)始交付。11、由于進(jìn)行保養(yǎng)工作而拆散零部件,當(dāng)重新裝配后要進(jìn)行叉車(chē)路試?？偟膩?lái)說(shuō)，可以認(rèn)為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車(chē)”的開(kāi)始。同時(shí)，日本的制造商與歐洲、美國(guó)以及某種程度上和東歐競(jìng)爭(zhēng)者一起，在西方市場(chǎng)上占有一席之地。首先，他們提供的產(chǎn)品價(jià)格低于歐洲制造商，開(kāi)始的時(shí)候它們叉車(chē)質(zhì)量稍遜，但隨后達(dá)到了歐洲叉車(chē)相同的競(jìng)爭(zhēng)水平。

東歐制造商在叉車(chē)發(fā)展的世界歷史中也扮演著次要角色。東歐品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。在包括古巴、越南和蒙古在內(nèi)的相互經(jīng)濟(jì)援助成員中，這些制造商實(shí)際上是壟斷者。但在其他歐洲國(guó)家，幾乎找不到它們的產(chǎn)品。出口西歐的困難，與以下事實(shí)有關(guān)：東歐的叉車(chē)，必須重新技術(shù)改造，并使其達(dá)到與西歐客戶要求相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量水平。西方進(jìn)口商的另一個(gè)障礙是，東歐叉車(chē)零部件供應(yīng)的等待時(shí)間太長(zhǎng)?！?jiǎn)述中國(guó)叉車(chē)的歷史及其他對(duì)于靠叉車(chē)吃飯的幾十萬(wàn)中國(guó)叉車(chē)人來(lái)說(shuō)，問(wèn)題恐怕有點(diǎn)幼稚吧。因此，在運(yùn)營(yíng)的年份，BALKANCER每年為東歐市場(chǎng)生產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)。在“ perestroika”（蘇聯(lián)改革）之后，這個(gè)市場(chǎng)為亞洲品牌打開(kāi)了大門(mén)。，東歐用戶無(wú)力購(gòu)買(mǎi)新叉車(chē)，因此他們不得不購(gòu)買(mǎi)二手叉車(chē)，而在東歐進(jìn)行整合的西方公司帶來(lái)了他們自己喜歡的叉車(chē)品牌。到2003年，BALKANCER的銷(xiāo)售水平急劇下降。

我們認(rèn)為，有些令人印象深刻的數(shù)字需要糾正，即東歐制造商在全球叉車(chē)歷史的發(fā)展中沒(méi)有發(fā)揮重要作用。后，我們必須對(duì) BALKANCER叉車(chē)的關(guān)切表示敬意，因?yàn)榈侥壳盀橹?，即使是豐田和林德公司這樣排名在全球數(shù)一數(shù)二的叉車(chē)制造商，在當(dāng)時(shí)也不可能年生產(chǎn)那么多數(shù)量的叉車(chē)，而且如果蘇聯(lián)和CMEA（去蘇聯(lián)牽頭的經(jīng)濟(jì)互助）不，很難說(shuō)誰(shuí)將成為當(dāng)前的世界叉車(chē)市場(chǎng)）。電池外觀干燥、清潔，接線端與接線柱有絕緣蓋蓋住，每?jī)蓚€(gè)電池單體的連接應(yīng)接觸良好無(wú)松動(dòng)。