汽輪機過載運行是指運行中汽輪機所承載的電負荷和熱負荷之和超過額定值時的運行狀態(tài)。這種情況在實際操作中也存在。下面汽輪機改造公司小編為您介紹一下。

汽輪機能不能超負荷運行?

在正常情況下，渦輪不允許長時間過負荷運行，但在發(fā)生事故時，或在高峰負荷情況下，短時間過負荷運行是可以接受的。

長期超負荷運行對汽輪機會造成什么危害?

汽輪機轉子是汽輪機長期過載運行的蕞危險原因。汽輪機轉子長期受到過大的應力，容易產生裂紋，縮短其使用壽命。

此外，汽輪機超負荷運行會產生以下危害:

(1)隨著進汽量的增加，葉片上的彎曲應力增大，應力對擋板和靜葉造成的撓度也增大;

(2)由于進汽量的增加，軸向推力增大，使推力瓦巴氏合金溫度升高，嚴重造成推力瓦燒壞;

(3)、調速閥開度接近極限位置時，油馬達也已接近達到蕞大沖程，導致調速系統(tǒng)性能惡化，變速率和延i時率會增加，使運行的平順性惡化。

汽輪機改造公司小編為您介紹透平能多負荷多少?

汽輪機能運行多少超額負荷，這首先取決于汽輪機組設計的超額負荷余量，那么，汽輪機設計負荷余量是多少?

經過詢問:IEC60045汽輪機容量設計規(guī)范及過載容量要求:我國的汽輪機容量規(guī)范已經制定了40多年，有四個演進，演進的核心是汽輪機流量容量的定義和設計余量的多少。西屋電氣1981年引進的300MW/ 600MW試驗機組設計裕度為5%4%，DL/ T892-2004和GB5578-2007規(guī)范規(guī)定的設計裕度分別為13%和8%。

也就是說，在汽輪機設備裕度方面，當汽輪機蕞大過載能力小于13%時，機組是安全的。

然而,實際運行的汽輪機,汽輪機的過載能力需要通過測試根據(jù)實際經營情況和經營環(huán)境,如調整閥門的打開,監(jiān)控部分的壓力,TSI系統(tǒng)參數(shù)和單位真空,一般在5%-8%之間。

汽輪機改造公司小編為您介紹壓膠帶法汽封間隙測量步驟：

1.將所有汽封塊組裝好，并用木楔子或彈簧i片頂住汽封塊。

2.根據(jù)每層醫(yī)i用白膠布0.25mm,在每道汽封環(huán)的兩端及底部貼相應層數(shù)的醫(yī)i用白膠布，厚度分別按規(guī)定取較大間隙值和較小間隙值。

3.在與汽封塊相對應的轉子凸槽內涂上一層薄紅i丹油，然后將轉子吊入汽缸內，裝好防軸竄的限制板，盤動轉子1~2圈后吊出，檢查膠布上的壓痕。

一般來說，如貼有三層膠布，當三層膠布未接觸上時，表明汽封徑向間隙大于0.75mm；剛見紅色痕跡為0.75mm；深紅色痕跡為0.65~0.70mm；紫色痕跡0.55~0.60mm；如果第三層磨光呈黑色或已磨透，第二層膠布剛見紅時汽封徑向間隙隙0.45~0.50mm。

依次類推來檢查第二層膠布判斷間隙。

4.用同樣的方法在上半軸封和隔板汽封上貼上膠布，把轉子吊入汽缸，然后將上半軸封套和下半軸封套緊固，把上隔板吊裝在相應位置（為確保上半汽封環(huán)不被下半汽封環(huán)頂起，把下半汽封塊取出），盤動轉子，檢查間隙。

5.汽封間隙調整,通過汽封間隙的測量，確定汽封的調整量。

(1)徑向間隙的調整：

a.如果徑向間隙過小，則在汽封臺肩兩側用扁鏟砸一凸出邊緣，如下圖所示。然后用細挫修整到合格的間隙，可將扁鏟砸前與砸后臺肩厚度用千分尺測量并記錄，與需調整量進行比較，確定挫削量。

b.若徑向間隙過大，則取下汽封用工具將平面修刮。經過調整后的汽封塊應重新對汽封塊接縫處進行檢查，確定嚴密貼合后再回裝，若有錯口，則需調整。

(2)軸向汽封間隙調整

軸向汽封間隙的調整，可采用軸向移動汽封套或汽封環(huán)的方法?，F(xiàn)在的汽封多為可調汽封，可通過改變汽封塊凸肩兩側墊片的厚度進行軸向間隙調整。

汽輪機的富余能量

汽輪機的出現(xiàn)給我們的生活帶來了便利，是一種的設備，這一點我們都是知道的。關于它富余能量的組成，不知道大家是否了解呢?不了解也沒有關系，我們可以一起去看看。

1、設計時必須考慮道德余量值。

2、汽輪機的自身調節(jié)能力

3、換熱設備的勢能利用。

4、循環(huán)水系統(tǒng)的動能轉換效率

5、汽輪機閥門沒有開啟到位時，由閥門所消耗的能量。

6、低流量通過合并再分流方法滿足系統(tǒng)要求。