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機(jī)械裝備制造有限公司今年前10月出口了92，400個(gè)新集裝箱，占廣東新集裝箱總量的近40%。

站在辦公樓五樓的落地窗前俯瞰，在十幾個(gè)足球場(chǎng)大小的工廠內(nèi)，八個(gè)大型生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)整齊排列，壯觀。在現(xiàn)場(chǎng)投資30億元的標(biāo)準(zhǔn)干燥箱生產(chǎn)線上，機(jī)器人動(dòng)作迅速，每3~4分鐘生產(chǎn)一個(gè)集裝箱，一天可以生產(chǎn)600個(gè)以上。每天充分發(fā)揮馬力，以大產(chǎn)能生產(chǎn)。

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海運(yùn)集裝箱爆單了！中國(guó)港口一柜難求或延續(xù)至明年，不！我們很久沒(méi)見(jiàn)過(guò)這種特殊現(xiàn)象了。專業(yè)的航運(yùn)資訊咨詢平臺(tái)小編告訴財(cái)經(jīng)記者。他所謂的特殊現(xiàn)象是進(jìn)入2020年來(lái)海運(yùn)集裝箱一箱難求的困境?，F(xiàn)在到了年底，這種情況還在發(fā)酵。上次世界上出現(xiàn)的集裝箱供應(yīng)鏈堵塞是在2016年，當(dāng)時(shí)世界第七大韓國(guó)大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，結(jié)束了已經(jīng)營(yíng)了40年的集裝箱業(yè)務(wù)。

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當(dāng)時(shí)許多國(guó)家的港口擔(dān)心違反合同，拒絕韓進(jìn)船舶進(jìn)入港口或韓進(jìn)海運(yùn)輸?shù)募b箱，世界性的集裝箱大幅堵塞。

但是，這次性質(zhì)完全不同。貿(mào)易活躍，今年上海港集裝箱吞吐量屢創(chuàng)新高。10月，滬港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)單月突破400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，以420萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱再次刷新月度歷史紀(jì)錄。由于市場(chǎng)需求的強(qiáng)烈，集裝箱船舶的運(yùn)費(fèi)也在上漲。

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某集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，海運(yùn)運(yùn)力緊張不僅體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)上，還體現(xiàn)在配裝集裝箱上，從其企業(yè)的集裝箱銷售來(lái)看，七月份整個(gè)環(huán)比增長(zhǎng)迅速，而且集裝箱生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。對(duì)外貿(mào)易的恢復(fù)帶動(dòng)出口。運(yùn)載能力不足會(huì)推高海運(yùn)價(jià)格。第二季度，由于海外疫情爆發(fā)，中國(guó)的生產(chǎn)陷入停滯，使其在全球出口中所占的份額上升，而美國(guó)航線的海運(yùn)價(jià)格快速增長(zhǎng)，主要是因?yàn)楹竭\(yùn)供需出現(xiàn)缺口，而海運(yùn)價(jià)格的上漲，也讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺了盆滿缽滿。