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1)碳結構鋼這種鋼的碳含量一般不超過0.7%。含碳小于0.25%的低碳鋼，其強度極限和屈服極限較低，塑性極高，焊接性能好，適于沖壓、焊接。常用作螺釘、螺母、墊圈、軸、氣門導桿及焊接構件等。碳含量為0. l%~0.2%的低碳鋼也用來制造滲碳零件，如齒輪、活塞銷、鏈輪等。采用滲碳淬火可使零件表面堅硬、耐磨，心部韌和抗沖擊。如要求強度高、抗沖擊性能好，可選用低碳含金鋼。含碳為0.3%~0.5%的中碳鋼，其綜合力學性能較好，既具有較高的強度，又具有一定的塑性和韌性，常用作力較大的螺栓、螺母、鍵、齒輪、軸等零件。含碳為0.55%一0.7%的高碳鋼，具有較高的強度和彈性，多用于制作普通板簧、螺旋彈簧、鋼絲繩等。

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合金結構鋼

在鋼中加入合金元素的作用是改善鋼的性能。比如：鎳可以提高鋼的強度，但不降低鋼的韌性；鉻可以提高硬度、高溫強度、抗腐蝕性能，并提高高碳鋼的耐磨性；錳可以提高鋼的耐磨性、強度和韌性；鋁的作用與錳相似，其影響較大；釩可以提高韌性和強度；硅可提高鋼的彈性極限和耐磨性，但會降低韌性。金屬元素對鋼的影響是非常復雜的，尤其是當為了提高鋼的性能而同時添加多種合金元素時。應注意的是，合金鋼的優(yōu)良性能不僅取決于化學成分，更重要的是熱處理工藝。

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機械設備齒輪的材料選用

根據工作條件殼，機床齒輪分為三類：(1)輕載齒輪。一般旋轉速度不高，多采用45鋼制造，通過正火或調質處理。(2)中載裝置。通常采用45鋼制造，在正火或調質后，采用高頻表面淬火強化，以提高齒輪的承載能力和耐磨性。對于大尺寸的齒輪，需要使用像40 Cr等合金的調質鋼。普通機床上的傳動系統和進給器中的齒輪，大部分都屬于這一類。(3)重負荷裝置。對某些載荷較大，尤其是高速運轉且承受較大沖擊載荷的齒輪，多采用20 Cr、20 CrMnTi等滲碳鋼。采用滲碳、淬火等工藝。比如：齒輪箱的一些重要傳動齒輪等。

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牽引車和汽車零件材料選擇分析

發(fā)動機及傳動系統部件的選材這兩部分包含的零部件相當多。它們中有許多齒輪和各種軸，還有進、排氣閥、活塞等高溫下工作的部件。其用材比較重要，一般都是根據使用經驗選用。汽車、發(fā)動機、傳動系統的材料選擇與制造方式有很大差異。應根據零件的具體工作情況和實際失效方式，通過大量的計算和試驗，選擇合適的材料。2、選擇用來減輕汽車自重的材料隨著能源和原材料供應的日益緊張，人們對汽車節(jié)能降耗的要求越來越高。降低自重可以提高汽車的重量利用系數，減少材料和燃料的消耗，對節(jié)省資源、能源和經濟價值具有十分重要的意義。

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本實用新型與現有技術相比，具有如下優(yōu)點：本實用新型通過扳手旋動安裝凸起即可實現對支承柱長度的調節(jié)，使各支撐柱受力均勻。支架上的鉸接頭安裝在鉸接槽內，在調整支撐柱長度時，避免了支撐柱內應力的產生，保證了支撐柱的支撐強度。在萬向調整腳杯受到不均勻的沖擊時，彈簧可分散沖擊力以保護腳杯。是一種結構簡單，受力平衡，緩沖效果好，可調萬向腳杯，調節(jié)效果好。萬向調整腳杯的結構；是萬向調整腳杯中 a處的剖面圖。1-上底座，2-下底座，3-支撐柱，4-底板，5-鉸接座，6-鉸接槽，7-橡膠墊，8-安裝孔，9-鉸接桿，12-彈簧，15-卡槽，16-上螺紋管，17-安裝凸起，18-上螺紋桿。

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特定執(zhí)行模式下文將結合本實用新型實施例中的附圖，清楚、完整地描述了本實用新型實施例中的技術方案，顯然，所述實施例只是本實用新型的一部份實施例，而非全部。以本實用新型的實施例為基礎，本領域普通技術人員在沒有進行創(chuàng)造性勞動的前提下獲得的所有其它實施例例，均屬本實用新型保護范圍。見圖1~2，本實用新型提供了一種技術方案：一種萬向調整腳杯，包括上底座1，所述上底座1下方設有下底座2，上底座1上通過球鉸接結構轉動安裝有支撐柱3，支撐柱3上通過球鉸接結構轉動安裝有支撐柱3。上基座1固定安裝在所支承部件的下端面上，下基座2固定安裝于地面或其他支承部件上，通過扳手旋動安裝凸起17，實現支承柱3的長度調節(jié)，使每個支承柱3的受力均勻。