在通常情況下用戶所需電力由市電供給，當(dāng)市電限電拉閘或其他原因中斷供電時(shí)，為保證用戶的基本生產(chǎn)和生活而設(shè)置的發(fā)電機(jī)組。柴油發(fā)電機(jī)組常設(shè)在電信部門、醫(yī)院、市電供應(yīng)緊張的工礦企業(yè)、機(jī)場(chǎng)等重要用電單位。發(fā)電機(jī)組通常由汽輪機(jī)、水輪機(jī)或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，可再生新能源包括核能、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、海洋能等。柴油發(fā)電機(jī)組隨時(shí)保持備用狀態(tài)，能對(duì)非恒定負(fù)載提供連續(xù)的電力供應(yīng)。

柴油發(fā)電機(jī)組系列型號(hào)不同，尤其是進(jìn)口或合資生產(chǎn)的柴油發(fā)電機(jī)組是由機(jī)組生產(chǎn)廠自行確定的。例如威爾信柴油發(fā)電機(jī)組，機(jī)組型號(hào)前面都帶有字母'P'，是Perkins(伯瓊斯）的縮寫；柴油發(fā)電機(jī)組是一種小型發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的動(dòng)力機(jī)械。機(jī)組型號(hào)后面有帶：'E'和不帶'E'之分，帶'E'為備用功率，不帶'E'為常用功率；機(jī)組型號(hào)中的數(shù)字代表機(jī)組的容量，(KV.A)。

發(fā)電機(jī)組的養(yǎng)護(hù)過程中，清潔與凈化兩道工序十分重要，清潔指的是要及時(shí)清除積碳，凈化則是指柴油的凈化，下面讓我們跟著的技術(shù)人員一起來看看這兩個(gè)方面。 1、及時(shí)清除積炭 柴油機(jī)在工作中，由于燃燒過程中各有關(guān)部件產(chǎn)生高溫，致使灰炭聚合物附著在氣門、氣門座、噴油嘴、活塞頂部等處，不及時(shí)清理會(huì)增加油耗，并嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，一般情況下，4-6個(gè)月清除一次。據(jù)測(cè)定，噴油泵實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試量的80%左右，雖然油泵調(diào)試人員會(huì)考慮這個(gè)因素，但不可能精準(zhǔn)掌握。 2、注意柴油凈化 3、 油箱使用一段時(shí)間后，箱底就會(huì)沉淀一些礦物質(zhì)或雜質(zhì)，應(yīng)定期清除或凈化。

康明斯發(fā)電機(jī)組、國產(chǎn)發(fā)電機(jī)組等發(fā)電設(shè)備需要養(yǎng)成定期油污清洗的習(xí)慣：

     零件表面的油污沉積較厚時(shí)應(yīng)先刮除。一般應(yīng)在熱的清洗液中清洗零件表面油污，常用的清洗液有堿性清洗液和合成洗滌劑。使用堿性清洗液進(jìn)行熱清洗時(shí)，加熱至70～90℃，將零件浸入10～15min，然后取出并用清水沖洗干凈，再用壓縮空氣吹干。

   要根據(jù)通風(fēng)量和機(jī)房進(jìn)排風(fēng)消聲器的低空氣流速，即可計(jì)算出進(jìn)排風(fēng)口的截面積，據(jù)此設(shè)計(jì)的進(jìn)排風(fēng)口在一般的情況下都能滿足機(jī)房的散熱要求。誠然，這是比較高的標(biāo)準(zhǔn)，代價(jià)也較高，需要專業(yè)的降噪廠商進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，能同時(shí)滿足理想的降噪效果和充分的散熱條件。機(jī)房的降噪和散熱與用戶的要求也有關(guān)系，用戶可根據(jù)環(huán)境溫度的變化，對(duì)降噪與散熱有不同的側(cè)重。把電池格頂蓋旋開，緩緩注入電解液直到位于金屬片上部兩刻度線之間并盡量接近上刻度線止。比如在冬天時(shí)，可適當(dāng)追求降噪方面的效果；在炎熱的夏季，為滿足機(jī)房的充分散熱，在降噪方面作出些讓步。尤其是夏季的到來，保證機(jī)房通風(fēng)散熱效果良好是重要的一點(diǎn)，大家可以從現(xiàn)在開始著手準(zhǔn)備，為康明斯發(fā)電機(jī)組處于一個(gè)安靜安全的運(yùn)行環(huán)境，保證發(fā)揮佳效果，也為作業(yè)安全增添一份保障。

發(fā)電機(jī)組是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。如果沒有固定的滅火裝置或滅火裝置發(fā)生故障而不能使用時(shí)，應(yīng)利用一切滅火設(shè)備來及時(shí)滅火，但不得用泡沫滅火器或用干砂滅火。

柴油發(fā)電機(jī)組的噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上是在常溫下進(jìn)行調(diào)試的，而裝機(jī)使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達(dá)500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用，兩者差別較大。機(jī)車作業(yè)時(shí)，濰柴配件的噴油泵與噴油器的溫度均達(dá)90℃左右，也會(huì)造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時(shí)多。據(jù)測(cè)定，噴油泵實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試量的80%左右，雖然油泵調(diào)試人員會(huì)考慮這個(gè)因素，但不可能精準(zhǔn)掌握。所以，同一臺(tái)柴油機(jī)，根據(jù)用途和使用條件，應(yīng)用在不同的功率下工作。另外，由于缸套活塞與配氣機(jī)構(gòu)的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會(huì)有差別。即使試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試好的噴油泵，裝機(jī)使用后，各缸供油量也會(huì)產(chǎn)生不均勻。