濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。

協(xié)進(jìn)有限公司主要生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：機(jī)件加工；毛坯鍛件；模鍛鍛件；不銹鋼鍛；鋁鍛件；鍛造、鑄造及軋?jiān)斓哪湍ヤ撉蚣扒蚰C(jī)鋼球，飛輪齒圈鍛件價(jià)格，軸承不銹鋼鋼球。環(huán)形鍛件的材質(zhì)可以根據(jù)客戶的要求而制作，大型的環(huán)形采用的是自由鍛加工而成，較小的環(huán)形是模鍛而成。 鍛打10#鋼、Q235、45#等碳鋼類環(huán)形鍛件、20crmnti、40cr、42crmo等合金鋼類環(huán)形鍛件、不銹鋼（304、316、4Cr13）等材質(zhì)的環(huán)形鍛件及大型自由鍛件，歡迎廣大新老客戶洽談合作，互惠共贏！優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)齒圈毛坯冷壓模的設(shè)計(jì)及使用橢圓齒輪流量計(jì)是湛江儀表公司引進(jìn)美國(guó)布魯克斯儀表公司的制造技術(shù)工藝和關(guān)鍵設(shè)備設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。橢圓齒輪（圖1）是該產(chǎn)品的主要部件，該零件的毛坯以前是按布魯克斯儀表公司的技術(shù)進(jìn)行鑄造獲得。 優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

齒輪滾齒加工-展成法

 齒輪滾齒屬于展成法，可將看作無(wú)嚙合間隙的齒輪與齒條傳動(dòng),當(dāng)滾齒旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，相當(dāng)于齒條在法向移動(dòng)一個(gè)刀齒，滾刀的連續(xù)傳動(dòng)，猶如一根無(wú)限長(zhǎng)的齒條在連續(xù)移動(dòng)。齒圈毛坯加工行業(yè)不等同于其他行業(yè)，在做好齒圈鑄鋼件的同時(shí)，還需要有相應(yīng)的售后服務(wù)作保障。當(dāng)滾刀與滾齒坯間嚴(yán)格按照齒輪于齒條的傳動(dòng)比強(qiáng)制嚙合傳動(dòng)時(shí)，滾刀刀齒在一系列位置上的包絡(luò)線就形成了工件的漸開(kāi)線齒形。隨著滾刀的垂直進(jìn)給，即可滾切出所需的漸開(kāi)線齒廓。

2.運(yùn)動(dòng)

主運(yùn)動(dòng):滾刀的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)稱為主運(yùn)動(dòng)，用轉(zhuǎn)速n刀（r/min）表示。

分齒運(yùn)動(dòng): 強(qiáng)制齒輪坯與滾刀保持與齒條的嚙合運(yùn)動(dòng)關(guān)系的運(yùn)動(dòng)稱為分齒運(yùn)動(dòng)。

垂直進(jìn)給運(yùn)動(dòng): 為了在整個(gè)齒寬上切出齒形，滾刀須沿被切齒輪軸向向下移動(dòng)，即為垂直進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。長(zhǎng)城鑄鋼不斷對(duì)研發(fā)進(jìn)行投入，提供鑄造工藝，還運(yùn)用了先進(jìn)的探傷檢測(cè)設(shè)備對(duì)每一個(gè)大齒圈、鑄鋼節(jié)點(diǎn)、渣灌進(jìn)行無(wú)損探傷，以確保鑄鋼件內(nèi)部質(zhì)量，對(duì)關(guān)鍵部位可達(dá)到GB7233-2007的2級(jí)探傷標(biāo)準(zhǔn)。 優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

齒輪系統(tǒng)與齒輪傳動(dòng)的關(guān)系　　

　　由于在實(shí)際工作狀態(tài)下，齒輪傳動(dòng)不可避免地產(chǎn)生動(dòng)載荷，為保證可靠的傳動(dòng)性能必須較為準(zhǔn)確地確定動(dòng)載荷及其激勵(lì)因素。同時(shí)，齒輪系統(tǒng)的振動(dòng)水平直接關(guān)系到齒輪傳動(dòng)裝置輻射出的噪聲。為了設(shè)計(jì)高質(zhì)量的齒輪傳動(dòng)裝置或改進(jìn)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)需要深入地研究和了解齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。加工各種球磨機(jī)大齒輪,小齒輪,中空軸,高速軸，球面瓦等配件,可定制加工各種非標(biāo)大小齒輪。實(shí)際齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是由多個(gè)彈性元件組成的連續(xù)系統(tǒng)。若要考慮各元件的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的分布以及傳動(dòng)軸的振型等因素，即使采用離散化處理也將變?yōu)樽杂啥容^多的集中參數(shù)系統(tǒng)。對(duì)于多級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，除了勢(shì)必進(jìn)一步增加動(dòng)力學(xué)模型的自由度數(shù)量外，各級(jí)齒輪軸之間也存在耦合，這些都給系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析帶來(lái)了困難。比較了由簡(jiǎn)單的三自由度彎扭振動(dòng)模型與有限元模型計(jì)算的結(jié)果，討論了兩者在無(wú)阻尼特征值方面的誤差。兩者在固有頻率值上是不同的，認(rèn)為這主要是軸的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及連續(xù)軸的動(dòng)態(tài)特性引起的，尤其是在高頻范圍內(nèi)。僅考慮系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)用多自由度的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型分析了三級(jí)齒輪傳動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性。

　　近年來(lái)，人們將傳遞矩陣法、有限元法和模態(tài)分析法等應(yīng)用到齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析中。將傳遞矩陣法用于其彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合的分析模型，計(jì)算了在常嚙合剛度下由于質(zhì)量不平衡引起的受迫響應(yīng)，進(jìn)一步考慮了周期變化嚙合剛度和齒廓誤差的影響，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。1984年，將有限元法引入解決齒輪軸系統(tǒng)的彎曲扭轉(zhuǎn)耦合振動(dòng)問(wèn)題，分析了在常剛度下線性系統(tǒng)的固有特性、質(zhì)量不平衡和幾何偏心引起的受迫振動(dòng)響應(yīng)以及無(wú)阻尼和模態(tài)阻尼下的齒面動(dòng)載荷。優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)齒輪加工廠家為你解析齒輪的調(diào)質(zhì)作用是如何的。的研究則是將整個(gè)齒輪箱分為箱體和齒輪傳動(dòng)軸系兩部分，用有限元法分別獲得箱體的傳遞函數(shù)和齒輪傳動(dòng)軸系的傳遞函數(shù)，再用BBA耦合獲得齒面嚙合到箱體任一點(diǎn)的傳遞函數(shù)。對(duì)于齒輪傳動(dòng)軸系，也是先分別獲得每一齒輪軸對(duì)于扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和橫向振動(dòng)的傳遞函數(shù)，再用齒輪輪齒剛度耦合兩根軸。將模態(tài)分析法用于多級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析，每一齒輪軸用多質(zhì)量轉(zhuǎn)子軸承離散模型模擬，用傳遞矩陣法分析其橫向振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，通過(guò)齒輪的嚙合將它們耦合。從建立齒輪系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型出發(fā)，采用現(xiàn)代化矩陣攝動(dòng)理論研究了齒輪系統(tǒng)特征值靈敏度分析方法，并通過(guò)計(jì)算實(shí)例論述了齒輪系統(tǒng)減振設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)靈敏度分析的具體應(yīng)用。唐增寶等建立的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型考慮了多對(duì)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、時(shí)變嚙合剛度、誤差、阻尼以及軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和剛度，采用模態(tài)分析法與狀態(tài)空間法相結(jié)合的方法對(duì)運(yùn)動(dòng)微分方程進(jìn)行了求解，并以系統(tǒng)在一個(gè)周期內(nèi)的三對(duì)齒輪沿嚙合線方向的振動(dòng)加速度均方根值加權(quán)和作為齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能最優(yōu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)函數(shù)，以三對(duì)齒輪副的螺旋角和變位系數(shù)作為設(shè)計(jì)變量，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的齒輪，其動(dòng)態(tài)性能有明顯的改善。

　　綜上所述，對(duì)多級(jí)齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力學(xué)研究已經(jīng)取得了眾多成果。但對(duì)于船用大功率齒輪傳動(dòng)裝置，多數(shù)采用功率分支的布置方式，在國(guó)內(nèi)外很少見(jiàn)到這方面的研究報(bào)導(dǎo)。