快遞行業(yè)大家都不陌生，還記得之前的快遞狀況么？快遞時(shí)不時(shí)出現(xiàn)調(diào)包，貨物遲遲不送達(dá)等等現(xiàn)象，這就是所謂的物流運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的物流事件。但是近幾年來(lái)，這種快遞問(wèn)題已經(jīng)很少發(fā)生了，但是大件物流運(yùn)輸行業(yè)中依然時(shí)常發(fā)生。相對(duì)人人熟知的快遞行業(yè)，物流行業(yè)更加偏門和行業(yè)化，而且操作起來(lái)更加復(fù)雜。網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的今天，物流也在不斷的流行，有些時(shí)候貨不夠一整車，這時(shí)候就要選擇零擔(dān)物流公司。有些人在做的過(guò)程中，可能會(huì)有點(diǎn)擔(dān)心，害怕出現(xiàn)意外的情況。當(dāng)我們真的提前做好一些方面的工作，意外的事情就能夠得已很好的避免。選擇好的貨運(yùn)公司在進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，所以選擇像好的物流公司，相對(duì)來(lái)說(shuō)更加的省心省事，這樣就能夠在整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中避免意外。每個(gè)零擔(dān)物流公司的情況不一樣，運(yùn)轉(zhuǎn)的方式也會(huì)有差別，我們能夠選擇一個(gè)更好的公司，他們所提供的服務(wù)能夠讓你放心，自然而然的就可以避免意外的事情。當(dāng)然，如果你有錢任性，直接選擇那些全國(guó)品牌物流，他們的服務(wù)和時(shí)效是沒(méi)的說(shuō)，但是大部分企業(yè)和個(gè)人都承受不起高昂的運(yùn)費(fèi)。做好監(jiān)管工作物流運(yùn)輸涉及到各個(gè)不同的環(huán)節(jié)，我們?cè)谧龅倪^(guò)程中能夠認(rèn)真的去做好監(jiān)管的工作。通過(guò)一些相關(guān)的監(jiān)管，把整個(gè)的工作做得更加的到位，確保每個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)問(wèn)題，這樣就可以避免意外的發(fā)生，對(duì)于整個(gè)物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)會(huì)有更多的幫助，所以這個(gè)方面的事情要有專門的人負(fù)責(zé)。

2017年，深圳韻達(dá)大力實(shí)施新技術(shù)提效戰(zhàn)略，在操作場(chǎng)地建設(shè)和改造方面，大力推廣使用自動(dòng)化分揀設(shè)備，自動(dòng)化設(shè)備代替人工分揀操作，將大大提升快件在操作現(xiàn)場(chǎng)流轉(zhuǎn)的效率，減少對(duì)人工的依賴。從今年的4月份自動(dòng)化設(shè)備施工開始，歷經(jīng)7個(gè)月的建設(shè)。2017年11月6日，在雙十一高峰即將到來(lái)之際，深圳韻達(dá)一套自動(dòng)化分揀設(shè)備在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)試后，也正式閃亮登場(chǎng)投入使用。自動(dòng)化分揀設(shè)備也將在雙十一期間扮演者重要的角色，發(fā)揮著重大作用。而在明年的操作場(chǎng)地規(guī)劃中，也將逐漸普及自動(dòng)化設(shè)備，公司的信息化建設(shè)也將步入一個(gè)新的臺(tái)階。在深圳韻達(dá)的自動(dòng)化分揀設(shè)備區(qū)域，一套自動(dòng)化分揀線整齊地排列著，這套自動(dòng)化設(shè)備主要由12個(gè)供件臺(tái)、252個(gè)小車、224個(gè)集包格口構(gòu)成。以往，操作員只能通過(guò)傳送帶集包，因快件量大，因此需要很多操作員同時(shí)工作。而使用自動(dòng)化分揀設(shè)備后，操作員只需要把快件放上傳送帶，快件面單經(jīng)過(guò)自動(dòng)掃描編碼，在252個(gè)小車的運(yùn)輸下，并按照不同的收貨地點(diǎn)自動(dòng)落入傳送帶兩邊的集包格口。運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理劉總提到：“即將到來(lái)的雙十一操作的快件數(shù)量將會(huì)非常大，自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用極大地提高了我們現(xiàn)在派件的操作效能，這套自動(dòng)化設(shè)分揀設(shè)備在上線一個(gè)小時(shí)，就達(dá)到了15723票/小時(shí)的操作量，這是在行業(yè)中使用該自動(dòng)化設(shè)備中一天罪高的

提供的物流服務(wù)時(shí)效承諾不同：

快遞顧名思義，快，用飛機(jī)，國(guó)內(nèi)干線運(yùn)輸可以縮短到0.5-1天，加上前后端支線及收派，像SF能夠達(dá)到今發(fā)明至；

零擔(dān)物流，一般情況下比快遞慢，用貨車公路運(yùn)輸，而且因?yàn)樯婕暗娇赡艹霈F(xiàn)的集貨、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，同省都要2-3天，線路超過(guò)2000KM的，快的德邦也要3-5天。

定價(jià)不同：

快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本都是首重 續(xù)重，不知道大家有沒(méi)有注意到，我們作為客戶發(fā)快遞很少有重量的概念，快遞員很少稱重，填完運(yùn)單直接走人，因?yàn)榇蟛糠挚爝f貨物都在1KG以內(nèi)，收取固定費(fèi)用，利潤(rùn)非常大，由于大部分貨物都在首重范圍內(nèi)，所以快遞的每公斤單價(jià)都在兩位數(shù)以上，我們?cè)?jīng)進(jìn)行過(guò)貨量收入利潤(rùn)模擬，極端情況下，一輛載重在10噸左右，裝滿信件運(yùn)往機(jī)場(chǎng)的快遞車輛，運(yùn)費(fèi)總額可以上百萬(wàn)甚至千萬(wàn)，這是零擔(dān)物流想都不敢想的。

零擔(dān)的報(bào)價(jià)模式是每公斤單價(jià)報(bào)價(jià)，發(fā)貨前一定會(huì)稱重，但大部分物流公司都設(shè)定了一票，即一票貨物收取一定費(fèi)用，超過(guò)30KG，每公斤單價(jià)相比快遞低很多，超過(guò)10塊錢的情況很少，有些短途專線零擔(dān)物流單價(jià)甚至可以低到幾毛錢。

服務(wù)主體不同

快遞多是個(gè)人客戶、商務(wù)信函客戶和電商店家客戶，收貨人大都是個(gè)人，或商務(wù)信件寫明的收貨人，這些客戶更加注重貨物的時(shí)效體驗(yàn)，丟貨會(huì)造成客戶信任的毀滅性打擊，如果運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，還有實(shí)時(shí)查詢貨物狀態(tài)軌跡的強(qiáng)烈需求，到貨前需短信提醒；

零擔(dān)物流多是公司客戶，作為供應(yīng)鏈的一部分，由工廠發(fā)到商鋪，或大批量采購(gòu)運(yùn)輸，也有個(gè)人客戶，個(gè)人客戶搬家、發(fā)大批量的貨物時(shí)也可能會(huì)用到物流，他們更加重視的，是安全，由于貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于快遞，單票運(yùn)費(fèi)高于三位數(shù)，零擔(dān)客戶對(duì)于價(jià)格較快遞敏感的多，很多生產(chǎn)或銷售型企業(yè)有著很高的發(fā)貨頻率，所以物流合同是否有折扣、結(jié)算方式是否便捷，處理異常是否迅速，也成為了他們挑選物流商的重要條件。