國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專(zhuān)線(xiàn)公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線(xiàn)空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類(lèi)貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿(mǎn)

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線(xiàn)。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

油輪數(shù)量激增 一年內(nèi)世界油輪船隊(duì)擴(kuò)充203艘

隨著越來(lái)越多的新造油輪下水，全球油輪數(shù)量快速擴(kuò)增。船舶經(jīng)理人Gibson指出，在新的年中報(bào)告中，在過(guò)去的12個(gè)月內(nèi)，全球油輪船隊(duì)增加203艘，共2190萬(wàn)dwt?！霸?2015年低油價(jià)的市場(chǎng)下，船隊(duì)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，不合理的拆卸活動(dòng)很難讓油輪運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格增長(zhǎng)上來(lái)。船東應(yīng)該考慮報(bào)廢一些船舶來(lái)讓利潤(rùn)得到提高?！薄　ibson表示：“生態(tài)能源船舶并沒(méi)有任何顯著的優(yōu)勢(shì)，在過(guò)去的12個(gè)月內(nèi)，由于環(huán)境相關(guān)的政策導(dǎo)致了全球油輪拆解只有34艘（250萬(wàn)DWT）。在美國(guó)1月1日施行的新規(guī)下，即使為了避免更高的費(fèi)用，卻依然完成了去年366艘油輪訂單中的218艘?！蔽挥趥惗乜偛康拇敖?jīng)理人指出：“從2014年6月到2015年四季度，經(jīng)歷了一個(gè)小的油輪中興階段后，新船造價(jià)正在逐步的下降。金融和航運(yùn)業(yè)的低谷時(shí)期，油船訂單填補(bǔ)了造船市場(chǎng)的空缺，面對(duì)干散貨市場(chǎng)災(zāi)難性的階段，也導(dǎo)致了更多的油輪訂單提前交付。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開(kāi)放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。”

海運(yùn)單據(jù)

①海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用。

海運(yùn)提單（Bill of Lading，B/L）簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。同時(shí)，海運(yùn)提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXEMS公司及東南亞中東各專(zhuān)線(xiàn)公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

   貨運(yùn)艙位管理方法：   

A． 固定配額式艙位管理

航空運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)艙位管理部門(mén)可以對(duì)整個(gè)航班的貨運(yùn)艙位進(jìn)行統(tǒng)一管理，采用固定配額的方法，將航班的全部或者部分貨運(yùn)可用業(yè)務(wù)載重量和貨運(yùn)可用容積，分配給特定的部門(mén)或者顧客使用。對(duì)于某些貨物比較集中的航班始發(fā)站，也可以由始發(fā)站進(jìn)行貨運(yùn)艙位管理。    

 B． 全開(kāi)放式艙位管理

目前，航空運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)艙位管理部門(mén)的艙位管理工作仍然局限在僅對(duì)相關(guān)承運(yùn)人和相關(guān)航站開(kāi)放。但是，未來(lái)的趨勢(shì)在于全開(kāi)放式艙位管理，即不僅對(duì)相關(guān)承運(yùn)人和相關(guān)航站開(kāi)放，還可以對(duì)銷(xiāo)售代理人和社會(huì)公眾開(kāi)放。

貨運(yùn)險(xiǎn)與物流責(zé)任險(xiǎn)的區(qū)別體現(xiàn)在：

一、

保險(xiǎn)的責(zé)任不同，貨運(yùn)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍包括自然災(zāi)害和意外事故，物流責(zé)任險(xiǎn)的責(zé)任范圍于列明的意外事故。貨運(yùn)險(xiǎn)自然災(zāi)害可保，盜搶不保，而物流責(zé)任險(xiǎn)自然災(zāi)害不保，盜搶可保。

二、

兩者的費(fèi)率計(jì)算方式不同，貨運(yùn)險(xiǎn)是按照單次投保來(lái)進(jìn)行保費(fèi)，物流責(zé)任險(xiǎn)則是年投保，費(fèi)率是按照承運(yùn)人一年的運(yùn)費(fèi)來(lái)計(jì)算。

三、

賠償依據(jù)不同，貨運(yùn)險(xiǎn)是按照實(shí)際損失來(lái)進(jìn)行賠償，物流責(zé)任險(xiǎn)是按照承運(yùn)人實(shí)際承擔(dān)的法律責(zé)任為理賠基礎(chǔ)。中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)提供在線(xiàn)貨運(yùn)險(xiǎn)服務(wù)，在平臺(tái)上進(jìn)行投保，費(fèi)率低、投保便捷。雖然保險(xiǎn)是轉(zhuǎn)移和分散風(fēng)險(xiǎn)的工具，如果有損失會(huì)有保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)理賠，但貨物在索賠過(guò)程中也需要做很多的事情來(lái)配合保險(xiǎn)公司。因此，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)和在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施非常有必要。碼頭分類(lèi)專(zhuān)業(yè)性碼頭相對(duì)于綜合性碼頭而言，供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。