用于檢測(cè)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片裂紋的方法，其中，提供具有在轉(zhuǎn)子基體上安裝的葉片的 轉(zhuǎn)子，其中為了檢測(cè)裂紋還安裝在轉(zhuǎn)子基體上的葉片單個(gè)分開地時(shí)間上依次并且連續(xù)地被 激振，其中，在這種情況中為每個(gè)被激振的葉片記錄形成的頻譜，其中，從這些記錄的頻譜 中計(jì)算出平均值，并且其中，將記錄的頻譜和平均值進(jìn)行比較，從而當(dāng)葉片的頻譜和平均值 的偏差為不允許時(shí)則可推斷出該葉片有裂紋或者可能有裂紋。為生產(chǎn)線自動(dòng)化檢測(cè)控制、工業(yè)智能制造領(lǐng)域提供非接觸高精度傳感器和測(cè)量?jī)x器。

什么是風(fēng)力發(fā)電

把風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械動(dòng)能，再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電力動(dòng)能，這就是風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電的原理，是利用風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再透過(guò)增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來(lái)促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。依據(jù)目前的風(fēng)車技術(shù)，大約是每秒三米的微風(fēng)速度（微風(fēng)的程度），便可以開始發(fā)電。由于受到引電器通道數(shù)的限制，需要盡量減少實(shí)測(cè)時(shí)葉片上的應(yīng)變片數(shù)目，因此，在振動(dòng)臺(tái)上進(jìn)行的應(yīng)力分布試驗(yàn)確定臺(tái)架實(shí)測(cè)時(shí)應(yīng)變片的具體粘貼位置及方向，只在大主應(yīng)力點(diǎn)上粘貼應(yīng)變片。 風(fēng)力發(fā)電正在世界上形成一股熱潮，因?yàn)轱L(fēng)力發(fā)電不需要使用燃料，也不會(huì)產(chǎn)生輻射或空氣污染。

葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零件之一,其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和運(yùn)行可靠性。葉片的工作環(huán)境比較惡劣,除了承受高速旋轉(zhuǎn)的氣動(dòng)力、離心力和振動(dòng)負(fù)荷外,還要受到熱應(yīng)力的作用,很容易發(fā)生故障。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例,據(jù)統(tǒng)計(jì)振動(dòng)故障率占發(fā)動(dòng)機(jī)中總故障率的60%以上,而葉片振動(dòng)故障率又占振動(dòng)故障率的70%以上。因此,有必要在葉片的設(shè)計(jì)過(guò)程中建立合適的有限元模型并進(jìn)行振動(dòng)固有特性分析和響應(yīng)分析。本文針對(duì)葉片固有特性和振動(dòng)響應(yīng)的分析方法進(jìn)行研究。此外，由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)振動(dòng)激振源復(fù)雜，再加上噪聲，因此對(duì)其振動(dòng)信號(hào)的分析處理需要采用多種方法進(jìn)行反復(fù)研究比較，方可獲得比較理想的測(cè)試結(jié)果。首先對(duì)葉片固有特性分析方法和振動(dòng)響應(yīng)分析方法進(jìn)行了綜合性評(píng)述。