橋梁金屬波紋管的封錨施工

　　在進(jìn)行橋梁金屬波紋管的封錨混凝土施工時(shí)，需要及時(shí)的將梁板上的漿液沖洗干凈，之后使用防水涂料在墊板以及夾縫的位置上進(jìn)行涂刷，以提水效果。

　　當(dāng)相關(guān)的防護(hù)處理工作完成后，才能進(jìn)橋梁金屬波紋管的封錨施工。

　　在施工時(shí)，為了能夠切實(shí)的將混凝土的接縫質(zhì)量提高，保證項(xiàng)目的質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，操作過(guò)程中需要對(duì)原混凝土表面進(jìn)行鑿毛，之后在進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片焊接。

　　在橋梁工程項(xiàng)目中，封端混凝土選擇的是C50的混凝土，由于該型號(hào)混凝土具備強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)，因此非常實(shí)用該施工環(huán)節(jié)。

　　此外，橋梁金屬波紋管的封錨工作完成后需要及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

金屬波紋管的張拉工藝和灌漿工藝

金屬波紋管的張拉工藝

　　1)張拉程序：

　　0→10% σcon(初始應(yīng)力)→105% σcon(張拉控制應(yīng)力)→持荷2 min→100%  σcon(終應(yīng)力)卸荷，采用超張拉回松技術(shù)，以提高梁跨中的預(yù)應(yīng)力值，使整根梁預(yù)應(yīng)力值盡可能平均。

　　2)伸長(zhǎng)控制值：

　　在初始應(yīng)力時(shí)(10%  

σcon)量取千斤頂張拉頭外端富余鋼絲束的長(zhǎng)度與千斤頂活塞伸出長(zhǎng)度之和并記錄，二者之和為鋼絲束的初始長(zhǎng)度值;在預(yù)應(yīng)力鋼絲束錨固后，量取錨具外側(cè)的鋼絲束長(zhǎng)度，二者之差為鋼絲束張拉伸長(zhǎng)值的誤差，其誤差應(yīng)滿足規(guī)范要求(–5%~ 10%)，否則應(yīng)查明原因并處理。

　　3)張拉過(guò)程中出現(xiàn)斷絲、滑絲的處理方法如下。

　　斷絲的處理辦法：按規(guī)范規(guī)定，建筑結(jié)構(gòu)中有粘結(jié)筋如斷絲、夾片，錨具應(yīng)進(jìn)行替換。

　　滑絲的鋼絞線：將滑絲的錨具換掉，重新?lián)Q上新錨具后再行張拉。

金屬波紋管的孔道灌漿工藝

　　采用普通硅酸鹽水泥制備成水泥漿，水泥漿宜過(guò)篩，不得有結(jié)塊、雜物，水灰比按0.4~0.45控制，水泥漿中不得摻加含有氯鹽的外加劑。

　　灌漿應(yīng)緩慢均勻進(jìn)行，并應(yīng)保證與灌漿過(guò)程金屬波紋管上的排氣孔通暢，待孔道上全部排氣孔、出漿孔滲出濃漿后，堵塞排氣孔及出漿孔，并繼續(xù)穩(wěn)定灌漿30s以上，方可關(guān)閉灌漿機(jī)。

預(yù)應(yīng)力箱梁線型控制的主要措施

　　在后張法預(yù)應(yīng)力橋懶得施工中，現(xiàn)在都是采用箱梁線型結(jié)構(gòu)，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，影響預(yù)應(yīng)力金屬波紋管箱梁結(jié)構(gòu)的美觀性和穩(wěn)定性。因此，必須注意預(yù)應(yīng)力金屬波紋管施工中的箱梁線型控制。

　　箱梁線型控制的主要措施

　　(1)滿堂支架的架設(shè)、箱梁模板的加工及安裝、砼的澆筑及預(yù)應(yīng)力金屬波紋管的張拉應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)程序?qū)嵤?

　　(2)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的豎曲線參數(shù)，結(jié)合支架預(yù)壓、已澆梁段取得的相關(guān)監(jiān)控量測(cè)參數(shù)，對(duì)底模板進(jìn)行符合實(shí)際情況的調(diào)整、定位。

　　(3)提高模板加工及安裝質(zhì)量，按照設(shè)計(jì)圖紙所要求的平曲線參數(shù)要求加工模板。

　　(4)結(jié)合已澆梁段實(shí)際情況，仔細(xì)分析，保證已澆梁與后澆預(yù)應(yīng)力金屬波紋管梁段的線型舒暢。

　　(5)滿堂支架的基礎(chǔ)需要認(rèn)真處理，注重預(yù)應(yīng)力金屬波紋管的預(yù)壓工作，避免支架基礎(chǔ)局部發(fā)生不均勻的沉降，從而導(dǎo)致線形發(fā)生變化

預(yù)應(yīng)力在危橋改造中的應(yīng)用

　　隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，各級(jí)公路的交通流量、運(yùn)輸車(chē)輛的噸位和軸荷均有較大增加，特別是各種超限車(chē)輛對(duì)公路橋梁造成很大的損害，使得近幾年來(lái)危橋數(shù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。在危橋改造項(xiàng)目中，由于預(yù)應(yīng)力有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：受力途徑明顯、預(yù)應(yīng)力鋼束損失可以補(bǔ)拉、梁體無(wú)截面削弱、摩擦損失小等，使其在橋梁結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用。在T構(gòu)危橋的加固中充分利用預(yù)應(yīng)力的上述優(yōu)點(diǎn)，增加橋梁的承載能力，提高荷載等級(jí)，也是一種行之有效的方法

　　T構(gòu)危橋改造中的預(yù)應(yīng)力施工工藝

1、沿T構(gòu)腹板中心放線。

　　a.原有橋面鑿除后，要清除干凈，保持原預(yù)埋鋼筋的完整并做除銹處理。

　　b.要確保預(yù)應(yīng)力鋼筋束的中心與原T 構(gòu)腹梁的中心重合。

　　c.為了保持老橋混凝土橋面的完整性，預(yù)應(yīng)力槽必須采用切割機(jī)切割成型，預(yù)應(yīng)力筋布置好后采用微膨脹混凝土將槽填充。

2、預(yù)應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力束管道的制備。

　　a.預(yù)應(yīng)力鋼束采用美國(guó)ASTM  

A416—97標(biāo)準(zhǔn)，高強(qiáng)低松弛270級(jí)鋼絞線口i15.24—5，單根鋼絞線直徑15.24mm，公稱(chēng)面積140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rj  

=1860Mpa，Ey=1.95x105MPa。張拉端錨下控制應(yīng)力6 k=1100MPa。

　　b.錨具采用OVM體系 BMl5—5扁錨(張拉端)及P型自錨頭(固定端)。配用金屬波紋扁管成孔，內(nèi)徑  d=19x90mm，波紋管采用雙波型。c.預(yù)應(yīng)力采用一端張拉，錨口須用混凝土封好。

3、橋面鋪裝混凝土施工。

　　a矯面鋪裝混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土同時(shí)施工，采用C40 高標(biāo)號(hào)混凝土。

　　b.橋面鋪裝鋼筋和預(yù)應(yīng)力構(gòu)造鋼筋連成一體，并且和橋梁T構(gòu)的預(yù)埋鋼筋進(jìn)行焊接。

　　c.要預(yù)留好壓漿用的透氣孔，并確保通氣孔的通暢。