由于監(jiān)控點(diǎn)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)點(diǎn)在一個(gè)地方；出現(xiàn)事故后經(jīng)常發(fā)生數(shù)據(jù)被損壞，錄像取證的作用得不到發(fā)揮。在這樣的困境面前，3g/4g車(chē)載視頻監(jiān)控技術(shù)的出現(xiàn)為解決這個(gè)問(wèn)題提供了重要的契機(jī)。該項(xiàng)技術(shù)通過(guò)車(chē)載3g/4g視頻監(jiān)控終端，以及車(chē)上安裝的高清攝像頭，GPS車(chē)輛管理系統(tǒng)，就能實(shí)現(xiàn)本地高清錄像和遠(yuǎn)程無(wú)線實(shí)時(shí)監(jiān)控的結(jié)合，使車(chē)輛監(jiān)控的實(shí)用性達(dá)到了一個(gè)全新的高度。

智能公交車(chē)北斗/系統(tǒng)是為了解決公交行業(yè)傳統(tǒng)的人工調(diào)度管理模式而推出的電子化監(jiān)控調(diào)度管理系統(tǒng)，通過(guò)應(yīng)用本系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交行業(yè)業(yè)務(wù)的電子化管理。系統(tǒng)由三部分組成：車(chē)載終端設(shè)備、傳輸網(wǎng)絡(luò)和中心管理系統(tǒng)。車(chē)載終端設(shè)備包括MDVR錄像機(jī)、攝像機(jī)、自動(dòng)報(bào)站器、SOS報(bào)警按鈕、客流統(tǒng)計(jì)儀、其他配套外設(shè)等。主要是進(jìn)行視頻、圖片、信息等數(shù)據(jù)的采集。

絕1對(duì)GPS定位，絕1對(duì)定位又稱(chēng)為單點(diǎn)定位，這是一種采用一臺(tái)接收機(jī)進(jìn)行定位的模式，它所確定的是接收機(jī)天線的絕1對(duì)坐標(biāo)。這種定位模式的特點(diǎn)是作業(yè)方式簡(jiǎn)單，可以單機(jī)作業(yè)。絕1對(duì)定位一般用于導(dǎo)航和精度要求不高的應(yīng)用中。相對(duì)GPS定位，相對(duì)定位又稱(chēng)為差分定位，這種定位模式采用兩臺(tái)以上的接收機(jī)，同時(shí)對(duì)一組相同的衛(wèi)1星進(jìn)行觀測(cè)，以確定接收機(jī)天線間的相互位置關(guān)系。

GPS整周計(jì)數(shù)翻轉(zhuǎn)，影響GPS定位功能嗎？

GPS接收機(jī)要接收到至少4顆GPS衛(wèi)1星的信號(hào)，才能實(shí)現(xiàn)定位功能，其基本流程如下：以接收機(jī)本地時(shí)鐘為基準(zhǔn)測(cè)量得到信號(hào)到達(dá)接收機(jī)的時(shí)間，再?gòu)男盘?hào)上疊加的導(dǎo)航電文中，得到信號(hào)的發(fā)射時(shí)間，到達(dá)時(shí)間與發(fā)射時(shí)間相減，得到時(shí)間差，再乘以光速，并加以適當(dāng)?shù)男拚?，即得到衛(wèi)1星到接收機(jī)的距離，基于已知的衛(wèi)1星位置，利用球面交匯的原理，得到接收機(jī)的位置。