加工粉末冶金工具配件

隨著粉末冶金零件形狀復雜化、微型化、精密化，粉末冶金制品已逐漸應用于航天以及衛(wèi)生等領域。當切削速度超過400m/min時，硬化層厚度將隨著切削速度的增加而增加。粉末冶金作為一種近凈成形工藝，對于低精度零件，幾乎不用機械加工，但對于精度要求較為嚴格的零件仍然必須經過機械加工才能滿足質量要求。此外，受脫模路徑的限制而無法成形的結構同樣無法避免后續(xù)機械加工。據(jù)統(tǒng)計，有不低于40%的粉末冶金零件需要進行機械加工以滿足精度要求。

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     低壓滲碳技術在對于需要的產品領域的應用已經很多年了，尤其是在汽車行業(yè)的應用更是如此。Robert-Perron等利用生坯加工的方法制造汽車正時鏈輪溝槽。這個工藝在粉末冶金產品領域的應用還不是非常廣泛，但是由于此工藝可以避免采用淬火以及可以安全有效地處理氧敏感材料，它的將來的應用前景是非常令人感興趣的。本文介紹了粉末冶金零件的特異性，介紹了一結通過低壓滲碳工藝得到的結果，以及近的新的研發(fā)方向。

加工粉末冶金工具配件在汽車零件上的應用

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可變凸輪正時系統(tǒng)），是通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調節(jié)，從而使得氣門開起、關閉的時間隨發(fā)動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率的系統(tǒng)。

其原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調整進、排氣量及氣門開合時間和角度，使進入的空氣量達到較優(yōu)，提高燃燒效率，降低排放。其優(yōu)點是省油，功率提升。

1980年，阿爾法·羅密歐使用VVT技術；1989年，本田使用具有可變氣門升程能力的VVT技術；2001年，寶馬使用VVT技術取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門。

對該技術各汽車公司有不同叫法，如豐田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日產的CVVT，歐美公司的VCT等，都是類似技術的不同叫法。VVT或VCT系統(tǒng)的執(zhí)行機構——相位器中的核心零部件鏈輪、定子、轉子和端蓋等大多采用粉末冶金工藝。VVT或VCT系統(tǒng)的執(zhí)行機構——相位器中的核心零部件鏈輪、定子、轉子和端蓋等大多采用粉末冶金工藝。

VVT技術的使用推廣，符合國際汽車技術發(fā)展的趨勢，即節(jié)能、小型化、輕量化和燃油經濟性。按照國內某企業(yè)實際檢測，排量1.3L的經濟型小車，發(fā)動機采用VVT技術功率可以提升4.6%，節(jié)油18.6%。

隨著國內外市場的進一步融合與零部件全球采購的來臨，中國機械通用零部件行業(yè)正迎來一個新的發(fā)展機遇。

機械傳動及零部件行業(yè)作為整個機械工業(yè)的基礎，其發(fā)展必然會促進主機水平的提升，而汽車、工程機械、建筑機械等主機行業(yè)近年來的迅猛發(fā)展，也拉動了機械通用零部件行業(yè)的高速增長。近年來隨著企業(yè)開拓海外市場力度的加大，中國機械通用零部件產品出口逐年攀升。目前中國的齒輪、鏈條、鏈輪、緊固件、粉末冶金等產品的產量已排在世界前列，有的還在國際市場上占據(jù)了一定份額。而且由于世界經濟格局的調整，我國已逐漸成為勞動力、原材料密集型產品的制造基地，而機械零部件中的大多數(shù)屬于此類產品，自然吸引了國外買家前來采購，同時國外廠商在中國投資設立零部件企業(yè)的步伐也在加快，其產品大部分出口，另一部分則在國內銷售。

近年來隨著企業(yè)開拓海外市場力度的加大，中國機械通用零部件產品出口逐年攀升。如鏈條出口呈現(xiàn)“面廣、量增、速快”的特點，產品已銷往美國、日本、比利時，德國、加拿大等80個國家和地區(qū)。緊固件出口也屢創(chuàng)新高。

山東金聚粉末冶金有限公司成立于2003年，位于風景秀美的山東省乳山市，為高新技術企業(yè)，公司擁有山東省級“注射成型粉末冶金工程技術研究中心”，主要從事金屬粉末注射成型和壓制成型產品的研發(fā)、生產和銷售工作。生坯加工是在燒結前對材料進行機械加工，可以從根本上消除粉末冶金材料加工的刀具磨損，是一種新穎的粉末冶金制造工藝。公司通過了ISO9001質量體系認證，各項配套設施齊全，擁有整套微機控制的現(xiàn)代化專業(yè)生產設備、完善的質量控制和檢測系統(tǒng)、科學的現(xiàn)代管理模式，可為廣大客戶提供從產品設計、開發(fā)到生產配套全過程的服務。