橋梁金屬波紋管的封錨施工

　　在進(jìn)行橋梁金屬波紋管的封錨混凝土施工時，需要及時的將梁板上的漿液沖洗干凈，之后使用防水涂料在墊板以及夾縫的位置上進(jìn)行涂刷，以提水效果。

　　當(dāng)相關(guān)的防護(hù)處理工作完成后，才能進(jìn)橋梁金屬波紋管的封錨施工。

　　在施工時，為了能夠切實(shí)的將混凝土的接縫質(zhì)量提高，保證項(xiàng)目的質(zhì)量滿足設(shè)計要求，操作過程中需要對原混凝土表面進(jìn)行鑿毛，之后在進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片焊接。

　　在橋梁工程項(xiàng)目中，封端混凝土選擇的是C50的混凝土，由于該型號混凝土具備強(qiáng)度高等優(yōu)勢，因此非常實(shí)用該施工環(huán)節(jié)。

　　此外，橋梁金屬波紋管的封錨工作完成后需要及時的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

金屬波紋管的張拉工藝和灌漿工藝

金屬波紋管的張拉工藝

　　1)張拉程序：

　　0→10% σcon(初始應(yīng)力)→105% σcon(張拉控制應(yīng)力)→持荷2 min→100%  σcon(終應(yīng)力)卸荷，采用超張拉回松技術(shù)，以提高梁跨中的預(yù)應(yīng)力值，使整根梁預(yù)應(yīng)力值盡可能平均。

　　2)伸長控制值：

　　在初始應(yīng)力時(10%  

σcon)量取千斤頂張拉頭外端富余鋼絲束的長度與千斤頂活塞伸出長度之和并記錄，二者之和為鋼絲束的初始長度值;在預(yù)應(yīng)力鋼絲束錨固后，量取錨具外側(cè)的鋼絲束長度，二者之差為鋼絲束張拉伸長值的誤差，其誤差應(yīng)滿足規(guī)范要求(–5%~ 10%)，否則應(yīng)查明原因并處理。

　　3)張拉過程中出現(xiàn)斷絲、滑絲的處理方法如下。

　　斷絲的處理辦法：按規(guī)范規(guī)定，建筑結(jié)構(gòu)中有粘結(jié)筋如斷絲、夾片，錨具應(yīng)進(jìn)行替換。

　　滑絲的鋼絞線：將滑絲的錨具換掉，重新?lián)Q上新錨具后再行張拉。

金屬波紋管的孔道灌漿工藝

　　采用普通硅酸鹽水泥制備成水泥漿，水泥漿宜過篩，不得有結(jié)塊、雜物，水灰比按0.4~0.45控制，水泥漿中不得摻加含有氯鹽的外加劑。

　　灌漿應(yīng)緩慢均勻進(jìn)行，并應(yīng)保證與灌漿過程金屬波紋管上的排氣孔通暢，待孔道上全部排氣孔、出漿孔滲出濃漿后，堵塞排氣孔及出漿孔，并繼續(xù)穩(wěn)定灌漿30s以上，方可關(guān)閉灌漿機(jī)。

預(yù)應(yīng)力箱梁線型控制的主要措施

　　在后張法預(yù)應(yīng)力橋懶得施工中，現(xiàn)在都是采用箱梁線型結(jié)構(gòu)，有時候會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，影響預(yù)應(yīng)力金屬波紋管箱梁結(jié)構(gòu)的美觀性和穩(wěn)定性。因此，必須注意預(yù)應(yīng)力金屬波紋管施工中的箱梁線型控制。

　　箱梁線型控制的主要措施

　　(1)滿堂支架的架設(shè)、箱梁模板的加工及安裝、砼的澆筑及預(yù)應(yīng)力金屬波紋管的張拉應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)程序?qū)嵤?

　　(2)根據(jù)設(shè)計要求的豎曲線參數(shù)，結(jié)合支架預(yù)壓、已澆梁段取得的相關(guān)監(jiān)控量測參數(shù)，對底模板進(jìn)行符合實(shí)際情況的調(diào)整、定位。

　　(3)提高模板加工及安裝質(zhì)量，按照設(shè)計圖紙所要求的平曲線參數(shù)要求加工模板。

　　(4)結(jié)合已澆梁段實(shí)際情況，仔細(xì)分析，保證已澆梁與后澆預(yù)應(yīng)力金屬波紋管梁段的線型舒暢。

　　(5)滿堂支架的基礎(chǔ)需要認(rèn)真處理，注重預(yù)應(yīng)力金屬波紋管的預(yù)壓工作，避免支架基礎(chǔ)局部發(fā)生不均勻的沉降，從而導(dǎo)致線形發(fā)生變化

預(yù)應(yīng)力在危橋改造中的應(yīng)用

　　隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，各級公路的交通流量、運(yùn)輸車輛的噸位和軸荷均有較大增加，特別是各種超限車輛對公路橋梁造成很大的損害，使得近幾年來危橋數(shù)量呈快速增長趨勢。在危橋改造項(xiàng)目中，由于預(yù)應(yīng)力有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：受力途徑明顯、預(yù)應(yīng)力鋼束損失可以補(bǔ)拉、梁體無截面削弱、摩擦損失小等，使其在橋梁結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用。在T構(gòu)危橋的加固中充分利用預(yù)應(yīng)力的上述優(yōu)點(diǎn)，增加橋梁的承載能力，提高荷載等級，也是一種行之有效的方法

　　T構(gòu)危橋改造中的預(yù)應(yīng)力施工工藝

1、沿T構(gòu)腹板中心放線。

　　a.原有橋面鑿除后，要清除干凈，保持原預(yù)埋鋼筋的完整并做除銹處理。

　　b.要確保預(yù)應(yīng)力鋼筋束的中心與原T 構(gòu)腹梁的中心重合。

　　c.為了保持老橋混凝土橋面的完整性，預(yù)應(yīng)力槽必須采用切割機(jī)切割成型，預(yù)應(yīng)力筋布置好后采用微膨脹混凝土將槽填充。

2、預(yù)應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力束管道的制備。

　　a.預(yù)應(yīng)力鋼束采用美國ASTM  

A416—97標(biāo)準(zhǔn)，高強(qiáng)低松弛270級鋼絞線口i15.24—5，單根鋼絞線直徑15.24mm，公稱面積140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rj  

=1860Mpa，Ey=1.95x105MPa。張拉端錨下控制應(yīng)力6 k=1100MPa。

　　b.錨具采用OVM體系 BMl5—5扁錨(張拉端)及P型自錨頭(固定端)。配用金屬波紋扁管成孔，內(nèi)徑  d=19x90mm，波紋管采用雙波型。c.預(yù)應(yīng)力采用一端張拉，錨口須用混凝土封好。

3、橋面鋪裝混凝土施工。

　　a矯面鋪裝混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土同時施工，采用C40 高標(biāo)號混凝土。

　　b.橋面鋪裝鋼筋和預(yù)應(yīng)力構(gòu)造鋼筋連成一體，并且和橋梁T構(gòu)的預(yù)埋鋼筋進(jìn)行焊接。

　　c.要預(yù)留好壓漿用的透氣孔，并確保通氣孔的通暢。