十六烷指數(shù)

按照GB/T 11139-1989標準方法，可以通過餾分油的密度和中平均沸點用下式計算其十六烷指數(shù)：十六烷指數(shù)=431.29-1586.88ρ20 730.79（ρ20）2 12.392（ρ20）3 0.0515（ρ20）4- 0.554t50 97.803（lgt50）2式中ρ20—餾分油在20℃時的密度，g/cm3 ；t50— 餾分油的中平均沸點，即用GB/T 6536-1997方法對油品進行蒸餾時，餾出50%體積時的相應溫 度，℃。十六烷值低則著火慢工作穩(wěn)定容易發(fā)爆震般用于高速柴油機輕柴油其十六烷值40-55宜。

十六烷值

十六烷值是指與柴油自燃性相當?shù)臉藴嗜剂现姓榈陌俜謹?shù)，是表示柴油 及柴油機發(fā)火性能的指標?？墒菧y量十六烷值小于30的柴油不符合發(fā)動機要求,就會引起柴油在發(fā)動機的氣缸中延遲發(fā)火,以致燃燒不正常使發(fā)動機工作不平穩(wěn),引起儀器損壞,使測定結(jié)果偏差很大。將柴油樣品與用十六烷值很大的正十六烷（規(guī)定為100)和十六烷值很小的1-甲基萘（規(guī)定為0)配成的混合液在標準柴油機中進行比較。自 燃性與樣品相等的混合液中所含正十六烷的百分數(shù)，即為該樣品的十六烷值。

我國現(xiàn)使用車用柴油十六烷值僅在40~45之間，而國標GB/T 19147—2003已 將十六烷值提至49,同時柴油車的使用、生產(chǎn)數(shù)量大幅增長，這均要求提高車用 ( 柴油十六烷值等指標，才能滿足車用柴油市場需求。十六烷值十六烷值＝100×(％十六烷) 15×(％HMN)例如含35％十六烷和65％HMN的混合物，其十六烷值為：100×0。柴油十六烷值改進劑能有效提 高柴油的十六烷值。

 對各類柴油效果明顯，應用廣泛。但含烷烴多的柴油凝點也隨之增加，加上烷烴熱安定性較差，在燃燒初期部分烷烴在燃燒室發(fā)生熱分解，分解出大量的碳，這些碳的燃燒需要較長的時間，來不及燃燒的碳以煙的形態(tài)從排氣管中排出，污染大氣并使耗油量增加。如在不改變柴油原煉制工藝路線的情況下，通過添加該產(chǎn)品使柴油達到新國標中十六烷值的指標。同時，本產(chǎn)品也可以間接提高柴油的收率。十六烷值是點火延遲的測量指標，我國催化和焦化柴油中含有較多芳香烴特別是多環(huán)芳烴，這些柴油的十六烷值較低、燃燒性能差，燃燒后產(chǎn)生的黑煙及沉積物較多。

 使用這種柴油，會引起燃燒室的壓力急劇增長、噪音加大，使啟動性能變差，造成發(fā)動機過度磨損。用植物油腳料產(chǎn)燃油工藝、由物質(zhì)水解殘渣制備物油、植物油腳提取汽油柴油產(chǎn)、廢油再燃料油裝置。加入柴油十六烷值改進劑后，在發(fā)動機的壓縮燃燒沖程中，該產(chǎn)品的熱分解生成物可促進柴油的氧化燃燒，縮短著火落后階段，以滿足發(fā)動機高壓縮比的需求及減輕柴油機的爆震。

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對酯類燃料十六烷值現(xiàn)有的評價方法進行了分析,根據(jù)燃料分子結(jié)構(gòu)特征和活性原子機理,考察了酯類燃料十六烷值的影響因素,從密度、折射率以及化學鍵鍵能的角度,提出了改進的酯類燃料十六烷值的計算公式。作為柴油出廠的重要技術(shù)指標,十六烷值越高,表示柴油的點火性能好、滯燃期短、燃燒均勻、發(fā)動機啟動穩(wěn)定。通過對比7種酯類燃料十六烷值的計算值與實驗值,驗證計算公式的準確性。結(jié)果表明,酯類燃料的十六烷值隨著其分子中雙鍵數(shù)目的增加而降低,隨分子中碳鏈長度的增加有所提高;酯基是導致酯類燃料十六烷值高于烴類燃料的主要因素。由改進公式計算的十六烷值的平均誤差為3.50,與現(xiàn)有計算公式相比,平均誤差降低了4.40,有效地提高了酯類燃料十六烷值的估算精度。

目前,柴油機廢氣的排放已對大氣造成了嚴重污染。將柴油樣品與用十六烷值很大的正十六烷（規(guī)定為100）和十六烷值很小的1-甲基萘（規(guī)定為0）配成的混合液在標準柴油機中進行比較。為了保護人類賴以生存的大氣環(huán)境,降低柴油車輛的廢氣排放是一個不容忽視的問題。而性能優(yōu)良的十六烷值改進劑對于提高柴油品質(zhì)、改善柴油機排放特性、降低廢氣排放量具有重要的作用。若柴油具有較高的十六烷值則其性能也較高,相反,若十六烷值較低,則柴油的的性能也較低,特別是有害物的排放會很高。