懸架彈簧在汽車行駛過程中，承受高頻往復(fù)壓縮運(yùn)動(dòng)，起著緩沖和減震作用，其質(zhì)量好壞，對(duì)車輛平穩(wěn)性、安全性起著至關(guān)重要的作用。正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的汽車懸架彈簧表面平整光滑、規(guī)格尺寸規(guī)范、噴漆工藝水平高。轎車、客車對(duì)懸架彈簧性能要求較高，以達(dá)到減小噪音、速度快、震動(dòng)小、提高舒適度、彈性好、平穩(wěn)性好等特性；重型及超重型載貨車需要高強(qiáng)度懸架彈簧，懸架彈簧的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)總體上為輕量化（高應(yīng)力）、高可靠度，懸架彈簧設(shè)計(jì)應(yīng)力普遍要求大于1100MPa，高的可達(dá)1200MPa。

鋼板彈簧承受垂直載荷，成為懸架系統(tǒng)的彈性元件，這時(shí)候，就其彈性特征而言，可以分為線性和非線性兩大類。一般的汽車鋼板彈簧，如果沒有特殊的結(jié)構(gòu)措施，其非線性程度非常小，可以看成是線性的，即負(fù)荷對(duì)變形呈線性變化，也就是剛度是常數(shù)。線性彈簧作為懸架系統(tǒng)的彈性元素，有兩方面的缺點(diǎn)。其一，當(dāng)簧載重量變化后，系統(tǒng)的自振頻率發(fā)生變化。如果汽車空、滿載的符合差別很大，就很難保證各種載荷狀態(tài)下都得到良好的平順性。其二，線性彈簧在受到?jīng)_擊后，其動(dòng)容量比非線性彈簧的要小，因而為吸收或釋放相同的能量就要有較大的變形，所以懸架的極限動(dòng)行程就必須選得較大，一面懸架“擊穿”。

汽車板簧是一種歷史悠久的彈性元件。它的優(yōu)點(diǎn)是既能承受不同功能(垂直、縱向和垂直)的力，又能承受上坡時(shí)的扭矩和原地制動(dòng)系統(tǒng)。阻尼安裝在汽車上的汽車板簧的彎矩基本上是單向載荷，所以它的彎曲應(yīng)力也是單向應(yīng)力。此外，這種彈簧黃可以有效地分散車架和騎手之間的相互作用力，可以保證懸架的逐漸延展性。鋼板彈簧的橫向布局可以提高車身轉(zhuǎn)彎時(shí)的可靠性。此外，板簧結(jié)構(gòu)相當(dāng)于簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，可信度強(qiáng)，維護(hù)方便，另一個(gè)成本很低，可以說它不僅是懸架的彈性元件，也是導(dǎo)向裝置。

由于路面不平整，汽車板簧在行駛過程中會(huì)反復(fù)摩擦。如果汽車的每個(gè)板簧之間沒有良好的潤(rùn)滑，板簧的使用壽命會(huì)受到長(zhǎng)期劇烈摩擦的影響。因此在裝配彈時(shí)，表面的鐵銹要清理干凈，并均勻地涂上一層石墨鈣基酯進(jìn)行潤(rùn)滑。