國際快遞業(yè)務： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

國際空運業(yè)務： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗與國內杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿易出口的運輸需求。

國際海運業(yè)務： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務周到。

油輪數(shù)量激增 一年內世界油輪船隊擴充203艘

隨著越來越多的新造油輪下水，全球油輪數(shù)量快速擴增。船舶經(jīng)理人Gibson指出，在新的年中報告中，在過去的12個月內，全球油輪船隊增加203艘，共2190萬dwt?！霸?2015年低油價的市場下，船隊數(shù)量的快速增長，不合理的拆卸活動很難讓油輪運輸?shù)膬r格增長上來。船東應該考慮報廢一些船舶來讓利潤得到提高。”　　Gibson表示：“生態(tài)能源船舶并沒有任何顯著的優(yōu)勢，在過去的12個月內，由于環(huán)境相關的政策導致了全球油輪拆解只有34艘（250萬DWT）。在美國1月1日施行的新規(guī)下，即使為了避免更高的費用，卻依然完成了去年366艘油輪訂單中的218艘?！蔽挥趥惗乜偛康拇敖?jīng)理人指出：“從2014年6月到2015年四季度，經(jīng)歷了一個小的油輪中興階段后，新船造價正在逐步的下降。金融和航運業(yè)的低谷時期，油船訂單填補了造船市場的空缺，面對干散貨市場災難性的階段，也導致了更多的油輪訂單提前交付。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境?！?

海運單據(jù)

①海運提單的性質和作用。

海運提單（Bill of Lading，B/L）簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。同時，海運提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

國際快遞業(yè)務： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

   貨運艙位管理方法：   

A． 固定配額式艙位管理

航空運輸企業(yè)貨運艙位管理部門可以對整個航班的貨運艙位進行統(tǒng)一管理，采用固定配額的方法，將航班的全部或者部分貨運可用業(yè)務載重量和貨運可用容積，分配給特定的部門或者顧客使用。對于某些貨物比較集中的航班始發(fā)站，也可以由始發(fā)站進行貨運艙位管理。    

 B． 全開放式艙位管理

目前，航空運輸企業(yè)貨運艙位管理部門的艙位管理工作仍然局限在僅對相關承運人和相關航站開放。但是，未來的趨勢在于全開放式艙位管理，即不僅對相關承運人和相關航站開放，還可以對銷售代理人和社會公眾開放。

貨運險與物流責任險的區(qū)別體現(xiàn)在：

一、

保險的責任不同，貨運險的保險責任范圍包括自然災害和意外事故，物流責任險的責任范圍于列明的意外事故。貨運險自然災害可保，盜搶不保，而物流責任險自然災害不保，盜搶可保。

二、

兩者的費率計算方式不同，貨運險是按照單次投保來進行保費，物流責任險則是年投保，費率是按照承運人一年的運費來計算。

三、

賠償依據(jù)不同，貨運險是按照實際損失來進行賠償，物流責任險是按照承運人實際承擔的法律責任為理賠基礎。中國物聯(lián)網(wǎng)提供在線貨運險服務，在平臺上進行投保，費率低、投保便捷。雖然保險是轉移和分散風險的工具，如果有損失會有保險公司負責理賠，但貨物在索賠過程中也需要做很多的事情來配合保險公司。因此，預防風險的意識和在投保的基礎上做一些預防措施非常有必要。碼頭分類專業(yè)性碼頭相對于綜合性碼頭而言，供某一固定貨種和流向的貨物進行裝卸的碼頭。