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你應(yīng)把SONCAP證書提供給進口商以便辦理通關(guān)手續(xù)。 6、用于在尼日利亞生產(chǎn)制成品的進口原材料也包括在管制產(chǎn)品清單之內(nèi)嗎 不包括，因為尼日利亞本國制成品將由有關(guān)管理機構(gòu)檢驗，SONCAP僅對擬出口到尼日利亞的制成品進行認(rèn)證。 7、如果檢驗不合格或未通過產(chǎn)品認(rèn)證，如何操作 尼日利亞局駐你國辦事處將立即通知你，并給予你采取相關(guān)改進措施的機會。 8、在獲取SONCAP證書后，出口商是否可以船運管制產(chǎn)品到尼日利亞 SONCAP證書是管制產(chǎn)品出口到尼日利亞的法定必備文書，但在尼日利亞海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)還需要其他法定文書。除了SONCAP證書外，需要在你國經(jīng)由尼日利亞授權(quán)的有關(guān)機構(gòu)對管制產(chǎn)品進行裝船前檢驗（Pre-shipmentInspection）. 9、在SONCAP認(rèn)證過程中，辦事處是否會對擬出口的管制產(chǎn)品進行檢驗 SONCAP保留對裝船前貨物進行抽樣檢驗的。 10、如果未達到SONCAP要求，會出現(xiàn)什么后果 到達尼日利亞港口但未辦理必需的SONCAP證書的管制產(chǎn)品將被拒絕清關(guān)入境。進口商/出口商將被要求將貨物運回出口國，或由有關(guān)機構(gòu)對貨物進行抽樣檢驗，由此造成的遲延后果以及由此產(chǎn)生的相關(guān)費用將由出口商/進口商承擔(dān)

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非洲海運現(xiàn)狀（二）：

許多非洲D(zhuǎn)的港口是由殖民國家建立或發(fā)展起來的，作為向世界其他地區(qū)輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優(yōu)先事項。由于周邊地區(qū)和城市限制了擴張的空間，其中的許多港口無法擴建，甚至有幾個城市已經(jīng)變成了超大城市。

港口面臨的挑戰(zhàn)主要是需要努力提高管理和效率。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿(mào)易，但其中一些正在建設(shè)的巨型港口卻離目前的運輸基礎(chǔ)設(shè)施甚遠。因此，終項目可能更多地側(cè)重于有效的資源出口而非國家發(fā)展計劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子。肯尼亞正在把這個地區(qū)發(fā)展成為內(nèi)陸非洲國家的貿(mào)易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區(qū)安Q局勢的惡化、南蘇丹持續(xù)的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價格走低。

港口是增加航運的必要條件，但不以犧牲內(nèi)陸良好的基礎(chǔ)設(shè)施為代價，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內(nèi)陸和地區(qū)連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節(jié)點——這種方式對周邊地區(qū)沒有好處。

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概況

聯(lián)合國公布的不發(fā)達國家之一。2008年在人文發(fā)展指數(shù)排名中列73位。工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，資源貧乏。國民經(jīng)濟以農(nóng)牧業(yè)為主。棉花是布主要經(jīng)濟作物和出口創(chuàng)匯產(chǎn)品，2008、2009年度籽棉產(chǎn)量達52萬噸，居撒哈拉以南非洲國家首位。

工農(nóng)業(yè)

全國5%的勞動力從事工業(yè)生產(chǎn)。主要為農(nóng)牧產(chǎn)品加工和輕工業(yè)，包括紡織、屠宰、制糖、皮革、啤酒、塑料制品及少量電力、機械工業(yè)等。2008年黃金產(chǎn)量5580公斤?，F(xiàn)有礦業(yè)公司24家，其中外資公司11家，合資公司8家，本國獨資公司5家。建筑業(yè)發(fā)展迅速。自1991起，44家國有企業(yè)實行私有化。

全國84%的勞動力從事農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)。全國有耕地327萬公頃，可灌溉土地150萬公頃。主要糧食作物有稻米、高粱、小米、玉米和木薯，主要經(jīng)濟作物有棉花、花生、芝麻和卡利特果等。

對外貿(mào)易

主要出口國家為中國（26.2%）、新加坡（11.6%）、泰國（5.6%）、加納（4.8%），主要進口國為科特迪瓦（22.9%）、法國（19%）、多哥（6.3%）、比利時（3.7%）。主要出口棉花、黃金和乳油木，主要進口生產(chǎn)工業(yè)品所需的生產(chǎn)資料、石油制品和食品等。

鋼結(jié)構(gòu)如何出口海運：

海運一般分四種形式出口：集裝箱，散貨，特種箱以及滾裝船。具體要看你貨物的件數(shù)，重量以及大小，像鋼結(jié)構(gòu)這類貨物，一般用散貨船出口，集裝箱和特種箱你是不可能裝進去的。

海運：廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營活動。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運，一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\輸。鋼結(jié)構(gòu)：是主要由鋼制材料組成的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。結(jié)構(gòu)主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成，各構(gòu)件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應(yīng)用于大型廠房、場館、超高層等領(lǐng)域。散貨船運輸：以船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有：通用性散貨船、礦船、糧船、兼用船，以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計，散貨船運輸僅次于油船運輸。

散貨船就是運水泥，黃沙，鋼鐵這類東西散貨船船期不固定，有時候一個月只有一二班船，還要看你運到什么地方，所以你要和物流公司確認(rèn)好裝貨時間。

中國鋼材出口一直面對國外反傾銷威脅，因此，中國鋼材企業(yè)加大鋼材加工貿(mào)易力度，將鋼結(jié)構(gòu)打入國際市場的同時提高鋼材出口附加值，而經(jīng)濟發(fā)展迅速的非洲正是鋼結(jié)構(gòu)的巨大出口市場。