電動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種故障：如與減速機(jī)之間的連接器傳遞扭矩較大的，法蘭面上的連接孔出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損，增大了連接的配合間隙，周邊變壓器維修企業(yè)導(dǎo)致傳遞扭矩不平穩(wěn);電機(jī)軸軸承損壞后，造成的軸承位磨損;軸頭、鍵槽間的磨損等等。通常故障發(fā)生后，傳統(tǒng)方法多以補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)為主，但兩者均存在一定弊端。補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無(wú)法完全消除，易出現(xiàn)彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度限制，周邊變壓器維修企業(yè)容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，周邊變壓器維修企業(yè)無(wú)法改變“硬對(duì)硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會(huì)造成再次磨損。

充電系統(tǒng)部件

發(fā)電機(jī)

傳動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（下圖）。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，它將使定子線(xiàn)圈產(chǎn)生交流電（AC）。然后，交流電壓通過(guò)一系列二極管整流。整流電壓轉(zhuǎn)換成供車(chē)輛電氣系統(tǒng)使用的直流電（DC），以維持電氣負(fù)載和蓄電池充電。電壓調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)控制裝置集成一體，控制著發(fā)電機(jī)的輸出，一般不可維修。電壓調(diào)節(jié)器控制供給轉(zhuǎn)子的電流大小。如果發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)控制電路出現(xiàn)故障，則發(fā)電機(jī)默認(rèn)輸出電壓為13.8V。

柴油發(fā)電機(jī)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，我們應(yīng)該怎么去處理這些問(wèn)題呢？現(xiàn)在為大家準(zhǔn)備一系列的維修知識(shí)供大家參考，下面是具體知識(shí)。

在柴油發(fā)電機(jī)的使用過(guò)程中，我們經(jīng)常會(huì)遇到各種各樣的機(jī)械故障。其中很多故障都是由于我們?nèi)藶椴僮鞑划?dāng)和保養(yǎng)不到位所造成的。因此為了讓廣大的柴油發(fā)電機(jī)使用者能夠更好的了解柴油發(fā)電機(jī)常見(jiàn)的故障與癥狀，同時(shí)更好的具有針對(duì)性的對(duì)這些故障進(jìn)行處理。在接下來(lái)的篇幅中，我們的技術(shù)人員將會(huì)帶領(lǐng)我們進(jìn)行學(xué)習(xí)與探討，已及時(shí)掌握的解決辦法，增強(qiáng)我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。