這個稱呼是三菱的，一直以來也被看做是三菱的看家技術。從分動箱的擋把看，它更像是傳統(tǒng)的分時四驅系統(tǒng)，所不同的是，它是具備中央差速器的。當掛上4H的時候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現(xiàn)公路四驅的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項，則是鎖上了中央差速鎖的四驅模式，在這個時候，它與分時四驅的4H和4L的功能是一樣的。

分動箱如何潤滑

泵、帶輪輸出方向同柴油機輸出方向相反，泵轉速2000 rpm，帶輪轉速 1100 rpm（轉向、速比可以根據(jù)實際需要定制）。  

分動箱分低溫型和常溫型兩種型號，低溫型環(huán)境溫度：-20℃~ 45℃；常 溫型環(huán)境溫度：0℃~ 65℃。  

分動箱能在粉塵、鹽霧、干燥或潮濕環(huán)境下穩(wěn)定可靠運行，在潤滑油冷 卻充分的情況下允許24小時長時間不間斷工作。  

分動箱潤滑方式采用強制潤滑，自帶潤滑油泵，潤滑油冷卻采用水冷。

分動箱帶有潤滑油高溫報警、工作指示、潤滑油低壓報警，主分動輸出長時間過載報警等保護裝置。  

齒輪箱控制形式為電控：DC24V，啟動設定完成后可實現(xiàn)全自動控制。

分時四驅汽車就是平?？烧J為兩驅車，越野路況轉為四驅的汽車。分時四驅分動箱是一種純機械的安裝。這種構造的分動箱在掛上4驅形式的時分，前后軸是鋼性銜接，可以完成前后動力50：50的分派，關于進步車輛的經過性十分有利。別的因為它的純機械構造，牢靠性很高，這關于常常在短少救濟的荒原行駛的車型是至關主要的。

即便到如今，依然有少量的硬派越野車采取這種分動箱。 在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當掛2H時，此類車型就是一臺后驅車，發(fā)起機的動力經由變速箱今后，經過一根傳動軸直接銜接到后軸上。

它采用的分動箱是基本的分時四驅分動箱，是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱，在掛上四驅模式的時候，前后軸是剛性連接的，可以實現(xiàn)前后動力50:50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機械結構，可靠性很高，這對于經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱，就是基于它的這個特點。下面我們就來看看這種分動箱的基本結構和原理。