烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干陸運15天到

近些年海外鐵路市場的業(yè)主一般將通信和信號作為一體獨立分包(近些年按照“誰更專業(yè)誰來負(fù)責(zé)”的原則，業(yè)主更傾向于將信號和通信獨立招標(biāo))，這點與國內(nèi)四電集成不一樣，往往在前期需要(信號)總包方進(jìn)行一攬子承擔(dān)設(shè)計、采購、施工的估算工作和后續(xù)的實施工作。烏茲別克斯坦是古絲綢之路上的樞紐，也是早支持“一帶一路”倡議的國家之一?！鞍哺襁B-帕普”鐵路隧道項目位于烏茲別克斯坦納曼干州巴比斯科地區(qū)，穿越庫拉米山、庫伊尼德及薩尼薩拉克薩伊河等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，是全長169公里的“安格連－帕普”鐵路的“咽喉”。

在中烏兩國元首的戰(zhàn)略和親自推動下，中烏關(guān)系提升為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共建“一帶一路”成為中烏合作的亮點和主線，雙方各領(lǐng)域合作駛?cè)肟燔嚨?019上半年中烏貿(mào)易額為39億美元，比去年同期增長了38.8%，連續(xù)兩年保持30%以上的增速，中國繼續(xù)保持烏大貿(mào)易伙伴國地位

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在現(xiàn)存國際貿(mào)易規(guī)則中，鐵路運輸單據(jù)不同于海運提單，并不具備物權(quán)憑證的屬性，使得陸上貿(mào)易存在國際貿(mào)易結(jié)算和融資中的顯著障礙。為滿足企業(yè)陸上運輸項下國際結(jié)算及融資的金融需求，有效鐵路運單不具物權(quán)屬性、缺少國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問題的制約，基本確定融資方案、操作、多方協(xié)同及各方權(quán)責(zé)，終實現(xiàn)鐵路運單項下進(jìn)口融資。烏茲別克斯坦近日通過相關(guān)決議，明確塔什干市將建成國際現(xiàn)代化商貿(mào)中心。

鐵路集裝箱整箱運輸方式。對于較大宗的貨物運輸量，按照運輸時效與運輸成本的關(guān)系進(jìn)行比較，國際鐵路集裝箱整箱的全程運費與同等運輸量的國際空運方式相比，平均可以節(jié)約70%左右。在同樣的情況下，鐵路整箱與國際航運方式比較，國際鐵路方式的成本平均比國際海運方式高約130%。中歐國際班列采用得是標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸?shù)姆绞?，使用的集裝箱是采用與海運服務(wù)一樣的標(biāo)準(zhǔn)化的普通集裝箱，即干貨集裝箱（Dry Cargo Container）。建設(shè)者們在修建各種復(fù)雜的鐵路、橋梁和高架橋方面積累了豐富的經(jīng)驗，今天，已開始采用世界先進(jìn)技術(shù)鋪設(shè)道路路基和修建地鐵等更加復(fù)雜的工程。主要承運普通非超限非危貨物。

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一位來自塔什干市的客戶說：“我從去年就開始關(guān)注中國的農(nóng)機產(chǎn)品，聽身邊經(jīng)營農(nóng)場的朋友們說，中國的產(chǎn)品作業(yè)，服務(wù)維修有保障，這次近距離看到了雷沃拖拉機新產(chǎn)品，不但外觀漂亮，技術(shù)先進(jìn)，而且性價比極高，我非常感興趣，今天準(zhǔn)備一次性訂購2臺大馬力拖拉機?！蓖侠瓩C整車運輸，使用集裝箱運輸，保障產(chǎn)品的運輸安全以及運輸質(zhì)量。烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干陸運15天到從中國到歐洲的貨物轉(zhuǎn)運有著極高的集裝箱運輸量。長途運輸?shù)臋C械怕運輸途中產(chǎn)生加固不當(dāng)?shù)奈灰茖?dǎo)致貨損，輕則貨物損毀，重者牽連同列其他貨物造成連帶賠償責(zé)任。

目前，塔什干擁有近250萬居民，其中150萬為勞動力人口。但僅有110萬塔什干居民擁有固定工作，近9.9萬人為無業(yè)居民，9萬人為勞務(wù)。此外，還有3.9萬居民是今年剛開始找工作的年輕人。烏茲別克斯坦近日通過相關(guān)決議，明確塔什干市將建成國際現(xiàn)代化商貿(mào)中心。烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干陸運15天到目前，烏國家鐵路股份公司負(fù)責(zé)與鐵路有關(guān)的一切事宜，其中包括火車站的建設(shè)、運營。鄭州，東莞，連云港，西安等地到烏茲別克斯坦塔什干散貨和整柜運輸，都已開始接貨。

塔什干-安集延-奧什-伊爾克什坦-喀什’汽運走廊的開通，跨境運輸出現(xiàn)巨大發(fā)展前景。中吉烏鐵路和‘馬扎里沙里夫-喀布爾-白沙瓦’鐵路建設(shè)項目獲得戰(zhàn)略重要意義。在‘黃海港口-中亞-歐洲’路線實行鐵路運輸聯(lián)運運費在經(jīng)濟上似乎是可行的。國家鐵路要完成貨物發(fā)送量30.2億噸，鐵總運輸收入目標(biāo)是7458億元。烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干陸運15天到隨著上述物流中心的建立，可通過公路運輸將中國方向的貨物運送至安集延，然后采用鐵路運輸進(jìn)行接續(xù)運送，反之亦然。該公司總經(jīng)理陸東福表示，將進(jìn)一步完善經(jīng)營機制，開拓運輸產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)市場，挖掘鐵路資源資產(chǎn)潛力，放大和收獲更多資本溢出效應(yīng)。

在塔什干，中吉烏三國門舉行了隆重的貨運試運行通車儀式。并于11月1日在中國喀什舉行了接車儀式。當(dāng)時，來自中吉烏三國各3輛卡車，從塔什干出發(fā)，以平均50—60公里的時速，走完中吉烏公路全程，共耗時32個小時，其中，實際行駛16小時，過烏吉邊境花去1.5小時，過吉中邊境花了約2個小時。對于吉烏段鐵路建設(shè)，吉方以在吉國建設(shè)水電站建設(shè)項目為談判條件壓烏方隨著中國倡導(dǎo)“一帶一路”的大力推進(jìn)，中吉烏三國總可以盡快找到相互妥協(xié)、共同接受的建設(shè)模式霍爾果斯海關(guān)統(tǒng)計，今年1-10月，新疆霍爾果斯口岸進(jìn)出口貨運量2868。新線路的開通，將使每噸貨物運費較此前減少300—500美元，一年運費支出就可節(jié)省250萬美元左右。