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裝箱裝載需要注意的事項(xiàng)

避免產(chǎn)生集中負(fù)荷。例如，當(dāng)裝載機(jī)械和設(shè)備等重型貨物時(shí)，箱底應(yīng)覆蓋墊子，如木板，以盡可能地分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底部的平均單位面積，20英尺集裝箱的安全負(fù)荷約為1330×9.8N/m，40英尺集裝箱的平均單位面積為980×9.8N/m2。

每個(gè)集裝箱的單位體積密度是確定的，所以在箱內(nèi)裝載同一批貨物時(shí)，只要你知道貨物的密度，就可以確定貨物是重還是輕。成琪瑋說(shuō)，如果貨物的密度大于箱的單位體積密度，則是重的，反之亦然，這是很輕的，為了提高包裝效率，及時(shí)和清楚地區(qū)分這兩種不同的情況是非常重要的。

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廣州到泰國(guó)物流要如何實(shí)現(xiàn)合理的措施

提高運(yùn)輸工具的實(shí)際載重率：首先，自行車的實(shí)際載重和距離的乘積和校準(zhǔn)負(fù)荷與里程的乘積，這是判斷載重是否合理的重要指標(biāo)；第二是車輛和船舶的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即實(shí)際貨物周轉(zhuǎn)率(噸位/公里)在一定時(shí)期內(nèi)以載重噸位和行駛公里的百分比實(shí)際完成。提高實(shí)際載重率，如進(jìn)行積載運(yùn)輸，可以充分利用運(yùn)輸工具的額定運(yùn)力，減少空載和空載駕駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

盡可能發(fā)展直接運(yùn)輸：直接運(yùn)輸是指在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中跨越商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸過(guò)境環(huán)節(jié)，并直接將貨物從原產(chǎn)地或出發(fā)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)戒N售地點(diǎn)或使用者，以減少中間環(huán)節(jié)。直接接入的優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)一批運(yùn)輸和用戶的需求一次到達(dá)整車時(shí)，其性能為突出。此外，在生產(chǎn)資料和生活資料的運(yùn)輸中，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和直通運(yùn)輸體系，有利于提高交通規(guī)劃水平。

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海運(yùn)提單是需要注意的事項(xiàng)

通知人有時(shí)是進(jìn)口商，是航運(yùn)公司在到達(dá)目的港時(shí)發(fā)出的貨物到達(dá)通知的收件人。下的提單一般是的申請(qǐng)人。如果提單有權(quán)在上注明，則必須嚴(yán)格按照的要求填寫。提單登記或者收貨人指示提單，收貨人有詳細(xì)地址的，不得填寫本欄。如果是空白指示提單或托運(yùn)人指示提單，本欄必須填寫被通知人的姓名和詳細(xì)地址，否則運(yùn)輸方將無(wú)法與收貨人聯(lián)系，收貨人將無(wú)法及時(shí)申報(bào)和取回貨物，甚至因超過(guò)海關(guān)規(guī)定的申報(bào)時(shí)間而被沒收。提一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和檢查。發(fā)貨人向收貨人發(fā)出裝運(yùn)通知時(shí)，還應(yīng)注明船舶名稱和提。

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物流的配送方式分類

根據(jù)實(shí)際和數(shù)量差別進(jìn)行分類。

(1)定時(shí)配送。按照商定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)配送貨物的一種形式。

(2)定量配送。定量配送是指在一定時(shí)間范圍內(nèi)，按照規(guī)定的數(shù)量配送貨物的一種形式。

(3)定時(shí)、定量配送。由以上2種方式相結(jié)合。

(4)即是配送。指根據(jù)客戶提出的時(shí)間要求和供貨數(shù)量、品種要求及時(shí)的進(jìn)行配送形式。

(5)定時(shí)、定路線配送。指在規(guī)定的運(yùn)行路線上制定到達(dá)時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送，用戶可按規(guī)定路線及規(guī)定時(shí)間接貨及提出配送要求的一種配送方式。

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公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式

1、將車輛出租給使用者，定期訂購(gòu)、安排或使用。2、按照運(yùn)輸合同或者協(xié)議，派出汽車完成運(yùn)輸任務(wù)，一般用于貨物運(yùn)輸。3、組織定線、定站、定時(shí)的客貨班車。客運(yùn)班車是公路客運(yùn)的主要形式，貨運(yùn)班車是貨運(yùn)的主要形式，一般為零載重貨運(yùn)班車。4、根據(jù)用戶的要求，調(diào)度和組織車輛的合理使用。

為了提高公路運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷發(fā)展，汽車集裝箱運(yùn)輸(見集裝箱運(yùn)輸)、拖曳運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)鹊玫搅藦V泛的開展，拖曳運(yùn)輸是以汽車列車取代普通卡車運(yùn)輸貨物，從而增加車輛的載重，汽車列車由牽引車或汽車和拖車組成，可以在它們之間裝卸，既可以根據(jù)需要靈活地部署車輛，又可以進(jìn)行自卸運(yùn)輸。

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影響泰國(guó)專線的海運(yùn)效率的原因

1.海關(guān)：海關(guān)是一種不需要出海的水平，有些海關(guān)會(huì)檢查你的貨物。如果貨物沒有問(wèn)題，那就安全無(wú)虞。但是，如果有問(wèn)題，海關(guān)可能會(huì)扣留。所以好不要海運(yùn)一些。

2.發(fā)貨人：發(fā)貨人在物流運(yùn)輸中是必要的，有些發(fā)貨人不。他們不了解每個(gè)國(guó)家的航運(yùn)規(guī)則，導(dǎo)致一些貨物不能運(yùn)輸，而發(fā)貨人堅(jiān)持運(yùn)輸，進(jìn)而影響整個(gè)貨物的運(yùn)輸。

3.收貨人：收貨人是收獲的重要聯(lián)系人。如果沒有收貨人，貨物也會(huì)以同樣的方式退貨，手續(xù)也會(huì)很麻煩。有些貨物是由外貿(mào)公司向國(guó)外銷售的，而貨運(yùn)代理人只是代理。如果收貨人突然與外貿(mào)公司談判，他也可能選擇放棄貨物。這樣做對(duì)航運(yùn)代理公司更有害。

4.貨物：貨物是運(yùn)輸中的一部分，如果貨物本身有一些問(wèn)題，也可能會(huì)影響海運(yùn)貨代的運(yùn)輸。因此，在進(jìn)行貨運(yùn)代理運(yùn)輸時(shí)，我們應(yīng)盡力做好理解工作。

5.自然災(zāi)害：如果在海運(yùn)過(guò)程中遇到自然災(zāi)害，那么這一客觀因素是不可避免的。

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國(guó)際海運(yùn)保險(xiǎn)常識(shí)

在國(guó)際海洋運(yùn)輸中保險(xiǎn)可以分兩類，一類是基本險(xiǎn)一類是附加險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)分一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)三種。一切險(xiǎn)是除平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任的，還負(fù)責(zé)被保貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所造成的全部或部分損失。是這三種保險(xiǎn)中保險(xiǎn)范圍的一種，其次是水漬險(xiǎn)再其次是平安險(xiǎn)。附加險(xiǎn)別是基本險(xiǎn)別責(zé)任的補(bǔ)充和擴(kuò)大，不能單獨(dú)投保，它可以分為一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)，一般附加險(xiǎn)有11種，特別附加險(xiǎn)有交貨不到險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、險(xiǎn)等可以根據(jù)貨物的類型選擇不同的保險(xiǎn)類別，控制成本的同時(shí)又能降低貨物風(fēng)險(xiǎn)。

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貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)和要求

易碎的要貼易碎標(biāo)簽，包裝中要保持貨物在中心位置，這樣可以確保貨物的平衡減少貨損。方便運(yùn)輸中的裝卸搬運(yùn)。貨物包裝良好，便于裝卸搬運(yùn)，可以大大提，同時(shí)也可以減少和避免野蠻搬運(yùn)裝卸導(dǎo)致的貨損。適合貨物運(yùn)輸，這個(gè)是基本的要求，貨物必須包裝嚴(yán)實(shí)，耐震動(dòng)，耐沖擊，同時(shí)根據(jù)貨物需要做防潮、防丟、防碎和防丟失等。合理和適度的包裝。根據(jù)貨物大小選擇合適的包裝材料、封箱方式和加固方式，盡量避免包裝過(guò)大導(dǎo)致運(yùn)輸中體積增大，同時(shí)也浪費(fèi)包裝材料。注意貨物平衡和方向。有些貨物是不能倒放、測(cè)放只能正面朝上的，這些貨物一定要做好標(biāo)識(shí)，方便工人在裝卸搬運(yùn)的過(guò)程中按照箭頭標(biāo)識(shí)正確操作和處理貨物。