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液力緩沖器又稱(chēng)液力減速裝置。汽車(chē)在下坡時(shí)使用排氣制動(dòng)，雖然能收到良好的制動(dòng)效果，但對(duì)于噸位較大的礦用自卸汽車(chē)來(lái)說(shuō)，采用排氣制動(dòng)效果是有限的。因此，對(duì)裝有液力機(jī)械傳動(dòng)的礦用自卸汽車(chē)。現(xiàn)有的液力緩速器大部分使用油泵、蓄能器、復(fù)雜油道、壓力傳感器、復(fù)雜控制閥體等組成閉環(huán)控制系統(tǒng)。液力緩沖器一般裝在液力機(jī)械變速器的后端。從結(jié)構(gòu)上看是兩個(gè)背靠背的液力耦合器。兩個(gè)耦合器的泵輪做成一體，連接在變速器的頭一軸上，稱(chēng)為液力緩速器的轉(zhuǎn)子。

液力緩速器已成為主流。我國(guó)在緩速器的研發(fā)和應(yīng)用上雖已有一定的發(fā)展，但與先進(jìn)的國(guó)家相比仍有較大差距。但在實(shí)際的生產(chǎn)制造過(guò)程中，常規(guī)的比例電磁閥生產(chǎn)一致性存在諸多差異，即便是同一批次的產(chǎn)品，在同樣的控制輸入條件下，其壓力輸出也存在細(xì)微差別，導(dǎo)致裝車(chē)應(yīng)用和測(cè)試標(biāo)定環(huán)節(jié)中存在巨大質(zhì)量隱患，難以滿足大批量生產(chǎn)所需要的一致性要求。目前國(guó)內(nèi)外實(shí)際運(yùn)用的各類(lèi)緩速器(電渦流、液力等)都是以不同方式將汽車(chē)動(dòng)能(或勢(shì)能)轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)到空氣中，汽車(chē)的動(dòng)能是靠耗費(fèi)各種寶貴的能源而獲得的，這種能量的白白損失是十分可惜的。 

發(fā)動(dòng)機(jī)減壓緩速器，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)減壓緩速器在排氣凸輪和排氣門(mén)之間設(shè)置可變升程液力挺柱組件，采用電子裝置控制在緩速器不工作時(shí)切斷油泵的壓力油液供應(yīng)，使可變升程液力挺柱組件僅作為被動(dòng)的傳力件，排氣門(mén)只受排氣凸輪驅(qū)動(dòng)，具有基本的配氣相位；而在發(fā)動(dòng)機(jī)減壓緩速器工作時(shí)，在氣缸處于壓縮上止點(diǎn)前打開(kāi)油泵的壓力油液供應(yīng)，并維持一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角后打開(kāi)儲(chǔ)液器的回油通道。而當(dāng)減震彈簧用久之后，往往因缺乏彈性而出現(xiàn)疲軟現(xiàn)象，反應(yīng)不靈敏，很容易引發(fā)事故。