鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國在F-84戰(zhàn)斗機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。60年始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。70年代起，民用機(jī)開始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。馬赫數(shù)大于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。


又如，美國SR-71 高空高速偵察機(jī)(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的93%，號稱“全鈦”飛機(jī)。當(dāng)航空發(fā)動機(jī)的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機(jī)出口溫度相應(yīng)地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機(jī)盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機(jī)盤和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量。


空載試運轉(zhuǎn)1：首先啟動密煉機(jī)各潤滑油泵和液壓站，檢查各部位供油是否正常。油泵及液壓站正常工作15min后啟動主電機(jī)，從密煉室出水端觀看轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向是否正確。通常密煉機(jī)在出廠前，經(jīng)過空運轉(zhuǎn)2h以上，在用戶處空運轉(zhuǎn)4h以上。2：開通密煉機(jī)冷卻水系統(tǒng)，檢查有無泄漏。3：在手動和自動操作狀態(tài)下，使壓砣、加料門和卸料門開啟多次，動作應(yīng)靈活可靠。4：在密煉機(jī)空運轉(zhuǎn)試驗過程中檢查下列項目：a:減速器傳動齒輪及軸承等各潤滑點的潤滑充分，各密封部位密封良好。b:運轉(zhuǎn)中不得有較大的振動和周期性噪聲。c:空運轉(zhuǎn)時，主電機(jī)為單速，其功率消耗應(yīng)小于額定功率的15%d:密煉機(jī)各部位軸承溫度不應(yīng)有驟升現(xiàn)象，轉(zhuǎn)子軸承和減速器軸承溫升≤20℃。

實驗室小型開煉機(jī)檢查密煉機(jī)各軸承的徑向間隙和軸向移動量是否在規(guī)定范圍內(nèi)。檢查密煉機(jī)轉(zhuǎn)子突棱與密煉室正面壁之間、轉(zhuǎn)子端面與密煉室側(cè)壁之間、壓砣與加料口之間、兩莊子凸棱之間的間隙是否在允許范圍內(nèi)。檢查密煉機(jī)噪音情況。開煉機(jī)作為橡膠產(chǎn)品煉膠工序的必備產(chǎn)品，起著煉膠、出片、供膠等作用，軟控采用先進(jìn)的設(shè)計理念，的制造技術(shù)及環(huán)保節(jié)能的理念，推出易操作維護(hù)、安全性高、節(jié)能降耗的開煉機(jī)。