東風(fēng)天錦是由東風(fēng)研發(fā)人員自主研發(fā)的東風(fēng)新一代中卡，以高技術(shù)含量、高可靠性、低排放及人性化設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)被譽(yù)為中國(guó)中卡的價(jià)值，東風(fēng)天錦系列車型有40多個(gè)品種。適合于城市和省際的貨物運(yùn)輸。

在貨箱制作工藝上是國(guó)內(nèi)較好的，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，在保證安全強(qiáng)度可靠的基礎(chǔ)上，盡可能的減輕車身自重，另外，是采用新材料，如目前的高強(qiáng)度鋼板，超高強(qiáng)度鋼板，耐磨板，等代替原來(lái)使用的Q235普通鋼板或者Q345一般錳板。使車身自重大大降低，而車的強(qiáng)度和安全性反而大大提高的方法，另外就是采用現(xiàn)代先進(jìn)制造方法，采用新工藝，如：一次成型，沖壓成型，鍛打，減少焊接點(diǎn)，從而直接減少因焊接而產(chǎn)生的應(yīng)力集中，焊接破壞，焊接缺陷，焊接變形等等問(wèn)題，間接地提高金屬材料的力學(xué)性能，從而使車子的強(qiáng)度大大提高。

東風(fēng)天錦，是東風(fēng)商用車公司歷時(shí)3年精心研發(fā)，于2008年4月18日推出的新一代中卡平臺(tái)。

2005年3月，東風(fēng)汽車有限公司正式啟動(dòng)D530項(xiàng)目。2007年10月，D530項(xiàng)目系列車型正式命名為東風(fēng)天錦。

D530項(xiàng)目是以開(kāi)發(fā)2.2m的駕駛室和搭載電控共軌噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)為主要平臺(tái)標(biāo)志，開(kāi)發(fā)總重8-16T的新一代全系列東風(fēng)區(qū)域運(yùn)輸車。

對(duì)于[東風(fēng)天錦自卸車]來(lái)說(shuō)，掌握好自卸車卸貨的操作過(guò)程是非常重要的

(1)、不可在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”

如發(fā)生此操作失誤，車廂猛然沖下，會(huì)給車架帶來(lái)很大的沖擊力，甚至發(fā)生意外事故。因此，應(yīng)盡量避免上述操作

如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車廂落到底

(2)、不可使用猛提車—猛剎車卸貨

由于猛提車的慣性力很大（一般是額定舉升力的5~20倍），極易造成車架變形、車廂和付車架開(kāi)焊、燒油泵或破壞密封圈。

破壞液壓缸等損害，車輛的使用壽命降低，嚴(yán)重者還會(huì)出現(xiàn)翻車事故。所以一般自卸車禁止舉升時(shí)行車。

(3)、自卸車卸完貨后須脫開(kāi)取力器才可行車

如發(fā)生此操作失誤，自卸車在行駛時(shí)，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環(huán)”狀態(tài)下高速長(zhǎng)時(shí)間無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

導(dǎo)致液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發(fā)生油泵“燒死”的現(xiàn)象；更嚴(yán)重的是油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)意味著液壓系統(tǒng)有動(dòng)力源，在行車過(guò)程中易出現(xiàn)車廂自動(dòng)升起的事故。

(4)、行駛時(shí)取力器不可位于'接通'位置。

若在'接通'狀態(tài)(紅燈亮著)，則油泵將繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓系統(tǒng)就有動(dòng)力源，這樣就會(huì)因?yàn)樵跉饪夭倏v閥上的誤操作而引起車廂自動(dòng)舉升；此時(shí)氣控分配閥即使在'下降'位置，油也要進(jìn)入油泵，這樣會(huì)使油泵燒壞。

全景行車輔助系統(tǒng)安全嗎?

安全方面除了前面兩項(xiàng)功能，還有一個(gè)行車輔助系統(tǒng)，是在液晶顯示屏上來(lái)顯示的。行車輔助系統(tǒng)包括盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能和環(huán)景影像功能，通過(guò)安裝在車身前后左右的4個(gè)廣角攝像頭，同時(shí)采集車輛四周的影像，經(jīng)過(guò)圖像處理單元矯正和拼接后，形成一幅車輛四周的全景圖，實(shí)時(shí)傳送到中控臺(tái)的顯示設(shè)備上。通過(guò)全景行車輔助系統(tǒng)，駕駛員坐在車中即可直觀地看到車輛所處的位置以及車輛周圍的障礙物，從容操控車輛倒車入位或通過(guò)復(fù)雜路面，有效減少刮蹭、碰撞、陷落等事故的發(fā)生。