柴油發(fā)電機隔音、降噪措施：

本工程選用的柴油發(fā)電機組運行時噪聲非常大，需采用降噪措施。運行主要噪聲源按噪聲級大小順序排列為：排氣噪聲、燃燒噪聲和機械噪聲、進氣噪聲。根據(jù)對噪聲源的分析，采取以下降噪措施。

進排風噪音降低措施對于降低排氣噪聲采用加裝原廠配套的排氣消聲器的辦法。排氣管消聲器的吊架應(yīng)帶減震裝置，消聲器與膨脹波紋管連接采用法蘭連接。需采取的措施是:重點檢測AVR,用模擬實驗法考核它的靈敏度和輸出線性是否符合出廠標準,有問題則給以維修。進風降噪措施：在保證機組正常運行所需進風量和機組本身散熱的條件下，在發(fā)電機房進風百葉后安裝消聲裝置。

燃燒噪音及機械噪音降低措施降低燃燒噪聲和機械噪聲主要通過基礎(chǔ)減震來實現(xiàn)。所選用柴油發(fā)電機本身內(nèi)置減震系統(tǒng)，同時在柴油發(fā)電機底盤與基礎(chǔ)之間應(yīng)有合適的減震器，進一步加強減震效果。（3）當工廠有大型透平時，它們的潤滑油泵、密封油泵、電動盤車等交流輔助設(shè)備。同時在噪聲的傳播通道上進行降噪處理，減少聲源對外的輻射。機房門采用隔音門，送、排風口加裝消聲器,

 排煙管降噪措施：將排煙管道上加裝二級排煙消聲器保證消聲量，防止發(fā)電機組運行時發(fā)出的噪聲通過排煙口向外輻射，降低排煙口噪聲。

基礎(chǔ)減震措施：發(fā)動機與機組底座之間設(shè)置減震器，可以確保吸收90%以上的震動，為了進一步降低震動的傳遞，我們在機組底座與機房基礎(chǔ)之間安裝了減震器，可以進一步吸收95%的震動。這樣，機組的振動就只有0.5%能夠傳遞到基礎(chǔ)上，

斯坦福發(fā)電機正常調(diào)節(jié)有功功率引起機組解列的事故處理

（1） 事故現(xiàn)象：

某電廠發(fā)電機組正常運行中，根據(jù)中調(diào)要求進行升負荷操作，在增加有功功率過程中，發(fā)電機輸出無功功率由50MVar突然降低至-80Mvar，勵磁調(diào)節(jié)裝置發(fā)出低勵限制信號，發(fā)變組保護裝置報失磁保護動作，發(fā)電機解列，滅磁開關(guān)跳閘。

   （2）事故分析：

   事故發(fā)生后，檢查所有的保護及異常信號，發(fā)變組保護裝置除了失磁保護動作外沒有其它任何事故報警，故障錄波顯示事故障發(fā)生時，發(fā)電機機端電壓下降，無功功率進相至80Mvar，失磁保護正確動作；

   （3）事故處理：

   PSS-1A的“反調(diào)”現(xiàn)象對電廠和系統(tǒng)都是不利的，對于PSS-1A型電力系統(tǒng)穩(wěn)定器可以在調(diào)節(jié)有功功率時增加閉鎖PSS輸出的功能，但目前電力系統(tǒng)不推薦這種方法；要消除這種“反調(diào)”現(xiàn)象有效的方法就是采用PSS-2A或PSS-2B模型，目前國內(nèi)外多家勵磁調(diào)節(jié)器已具有該類模型電力系統(tǒng)穩(wěn)定器，并在工程中得到大量使用。發(fā)電機組在運行一段時間以后，要做定期檢查，長行機組每6-8小時應(yīng)檢查一下，備用機組在停機以后要再檢查一遍，檢查的部位可以是以下幾個方面進行：潤滑油油渣、空氣濾清器阻塞指示器、冷卻液液位、散熱器與外部通風情況、發(fā)動機傳動皮帶組、燃油供油情況等。

紹一下影響柴油機起動的因素和注意事項

柴油發(fā)電機組起動錢的檢查，是保證正常工作的基礎(chǔ)。而柴油機能否正常起動，則是保證正常工作的關(guān)鍵。下面結(jié)合柴油機起動條件，介紹一下影響柴油機起動的因素和注意事項。

1、柴油機起動的條件

   柴油機在起動時，氣缸內(nèi)要有充足的新鮮空氣，燃油系統(tǒng)工作正常，氣缸內(nèi)部還必須有較高的溫度，這時，噴油器以霧狀將柴油噴入燃燒室后，柴油機能夠正常起動。但氣缸內(nèi)部溫度的升高必須要經(jīng)過活塞在氣缸內(nèi)多次的壓縮才能使氣缸內(nèi)的溫度提高。

   柴油機在低轉(zhuǎn)速時，氣缸內(nèi)的溫度和壓縮力都較低，燃燒室內(nèi)部的漏氣也較多，噴油泵內(nèi)部柱塞的運動速度較慢，噴油器也不能按規(guī)定的技術(shù)要求，以霧狀對燃燒室進行噴油。若外部環(huán)境溫度較低，則柴油機的低起動轉(zhuǎn)速必須提高，才能達到正常起動的要求。

2、柴油機起動動力過程分析

   柴油機起動裝置的任務(wù)就是給柴油機曲軸一定的轉(zhuǎn)矩，并使曲軸的轉(zhuǎn)速達到柴油機起動轉(zhuǎn)速以上，曲軸的轉(zhuǎn)速決定了起動裝置的轉(zhuǎn)矩和柴油機本身的阻力矩之差。

   起動裝置的力矩，決定于蓄電池的電壓、容量和起動機的功率。若蓄電池的電壓或容量達不到規(guī)定的技術(shù)要求，柴油機無法進行起動；若起動機的功率過小，同樣不能使柴油機正常起動。

   柴油機起動時的阻力矩，主要決定于機油的黏度、柴油機運轉(zhuǎn)部件的摩擦阻力和氣缸內(nèi)部的氣體壓縮力。所以，在不同的季節(jié)要選用不同牌號的柴油機油。在冬季起動柴油機是，個別情況還要進行減壓起動，以減小柴油機的起動阻力。

康明斯PT燃油泵說明

PT燃油泵為低壓燃油泵，它提供給噴油器的供油壓力大為2Mpa。PT燃油泵的基本功能為：將燃油從油箱輸送至發(fā)動機；為PT噴油器提供規(guī)定流量和壓力的燃油；控制和調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷及工況。

在PT燃油泵中，PT（G）型燃油泵為基礎(chǔ)的燃油泵，結(jié)構(gòu)具有代表性。柴油發(fā)電機組中修保養(yǎng)檢查當柴油發(fā)電機組運行6000小時左右時，應(yīng)請專業(yè)維修人員進行中修保養(yǎng)。在PT（G）型燃油泵基礎(chǔ)上，根據(jù)配套機型的需要，康明斯發(fā)動機公司又研制開發(fā)了PT（G）-AFC、PT（G）-EFC、PT（G）-VS以及PT（G）-VS-AFC等多種類型燃油泵。

PT（G）型燃油泵主要由齒輪泵、減振器、節(jié)流軸、調(diào)速器、停車閥等幾部分組成。

為適應(yīng)增壓發(fā)動機的要求，使燃油泵的供油壓力隨發(fā)動機增壓壓力的大小而變化，避免發(fā)動機低速時冒煙過多，康明斯發(fā)動機公司以PT（G）型燃油泵為基礎(chǔ)，發(fā)展了PT（G）-AFC型燃油泵。

PT（G）-EFC型燃油泵是在PT（G）型燃油泵的基礎(chǔ)上，增加了EFC電子燃油控制閥，主要應(yīng)用于各種發(fā)電機組。

工作時負荷變化較大而工作轉(zhuǎn)速范圍寬廣的動力裝置，如大型載貨車、拖拉機、工程機械等，常要求燃油泵調(diào)速器在發(fā)動機全部工作轉(zhuǎn)速內(nèi)實施控制作用，即要求燃油泵采用全程調(diào)速器。在基本的PT（G）型燃油泵上增加了VS調(diào)速器（機械離心作用全程調(diào)速器）發(fā)展成的PT（G）-VS型燃油泵就是適應(yīng)這種要求的燃油泵。交流發(fā)電機的內(nèi)外部都應(yīng)定期清潔，清潔的頻率要視機組所在地的環(huán)境而異。為了控制發(fā)動機工況變化時的排放和煙度，同樣可在PT（G）-VS型燃油泵的基礎(chǔ)上增加AFC裝置，構(gòu)成PT（G）-VS-AFC型燃油泵。