砂輪磨削散熱不好易發(fā)生二次淬火

當砂輪磨削表面產(chǎn)生高溫時，如果散熱措施不好，很容易在工件表面發(fā)生二次淬火及高溫回火。在電力線夾端效應作用下金屬鎳優(yōu)先鍍在高出于鍍層上的金剛石夾端形成鎳瘤。如果砂輪磨削工件表面層的瞬間溫度超過鋼種的AC1點，在冷卻液的作用下二次淬火馬氏體，而在表層下由于溫度梯度大，時間短，只能形成高溫回火組織，這就使在表層和次表層之間產(chǎn)生拉應力，而表層為一層薄而脆的二次淬火馬氏體，當承受不了時，將產(chǎn)生裂紋。

電鍍金剛石鉆頭是靠孕鑲在里面的金剛石切削巖石而達到進尺的目的，其切 削原理主要是靠應力，配合不斷水流的沖刷，以及合適的底部壓力，緩慢鉆 進。目前，電鍍金剛石鉆頭合理的鉆進孔深為0-800米左右，口徑越小，可 鉆進的米數(shù)越大。

軌道板金剛石磨輪

高速鐵路建設已被列人我國“十二五”計劃的 首要工作，火車運行軌道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪，磨輪制造標準與技術是從德國 博格集團引人我國。在解讀地質(zhì)圖時，在要進行金剛石鉆頭地質(zhì)工程勘探的區(qū)域內(nèi)應該盡量避免斷層帶或者是變質(zhì)巖層，這樣可以減少復雜和堅硬地層增加的鉆探工作量，利用含水層的分布情況可以快速的找到水井的鉆探位置，實現(xiàn)每孔出水的效率業(yè)績。近年來國內(nèi)一些企業(yè)在消化 吸收國外制造技術和標準的基礎上，國產(chǎn)化水平已 達到設計、使用要求，成本遠低于國外產(chǎn)品。

生產(chǎn)工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42CrMo4〔或45鋼)材質(zhì)的基體上制成高鐵軌道板磨輪，加工生產(chǎn)工時在60h以 上。電鍍金剛石工具：指通過金屬電沉積的方法，使金剛石牢固地被胎體金屬包裹在基體(鋼或其它材料)上制作而成的一種金剛石工具，它廣泛應用于機械電子、玻璃、建材、石油鉆探等行業(yè)。高鐵軌道板磨輪為551. 4 mm，質(zhì)量 124kg，按照圖紙要求襯層厚度尺寸，決定了必須嵌入d>400μm以上的金剛石顆粒，且在高速磨削時 顆粒不脫落，給加工帶來不小麻煩。

用品級較高的金剛石以提高磨削、切削能力

Ni-Co合金胎體中的Co是以向鍍液中添加CoSO4·7H2O實現(xiàn)的,為了保證胎體的韌性和其對金剛石的結合強度,Co的補充應控制在穩(wěn)定范圍內(nèi),使鍍層中w(Co)在22%左右。對于地質(zhì)鉆探的鉆頭來說，種類有三大類：地質(zhì)取芯鉆頭、鉆進鉆頭和三牙輪鉆頭。在加工一些硬度較高的材料時選用品級較高的金剛石以提高磨削、切削能力。

但往往出現(xiàn)因操作中磨屑的反磨削力增大造成胎體不能與金剛石匹配,提早被磨損,導致相當一部分金剛石顆粒脫落,使工具工作效率下降以致提早報廢。為此許多金剛石復合鍍層制品從業(yè)者做了大量工作,Ni-Co-Mn三元合金胎體的引入是研究的一個方向。