齒輪間彼此卡住解決辦法：1.檢查一軸前支撐軸承，有問題就更換。安裝前清理各組件表面的灰塵碎屑并使用專用千斤頂支撐變速器，以保證曲軸離合器片與一軸同心；2.檢查變速器中是否有金屬和雜物并消除，必要時維修。四．面片脫落—分輪側(cè)面面片脫落原因:1.車輛超載；2.更換了離合器片未更換壓板；3.膜壓力不足癥狀：分輪一側(cè)面片大部分剝落解決辦法：1.杜絕超載現(xiàn)象2.更換整套離合器總成五.面片脫落—夾持壓板側(cè)面片脫落原因：1.下坡是接離合器猛沖擊載荷導(dǎo)致面片破碎 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

此外，拆解過離合器的可能見到過，有些離合器是分離軸承壓一下離合器中間的“爪子”后，離合器會分離，而有些則需要分離軸承往外拉“爪子”。這其實是離合器的兩種結(jié)構(gòu)：拉式離合器和推式離合器。拉式離合器爪子錐頂向內(nèi)，推式的向外。由于結(jié)構(gòu)的問題，在壓盤尺寸相同的情況下，拉式離合器可以采用直徑較大的膜片彈簧，以提供更大的壓緊力，傳遞更多的扭矩;或者傳遞相同扭矩的情況下，采用更小的尺寸。所以，拉式膜片彈簧結(jié)構(gòu)更緊湊，優(yōu)點更加明顯。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

。動力上1.5L發(fā)動機對于這個并不輕的車輛來說有些捉襟見肘，需要急加速的時候就算使用低檔位，拉高轉(zhuǎn)速，動力依舊不能讓人滿意。雖然這是一套不是那么主流的配置，其表現(xiàn)也存在一些不足，但是在深度體驗之后確實完全刷新了我的認知。我甚至認為這是對于宏光這樣宜家宜商的車型好的配置，DCT和CVT對于這些需要某些時候有一定載重要求的車輛來說不夠保險，AT的成本即使對于10萬左右的車型都不容易消化。這套系統(tǒng)的可靠性我認為不存在什么問題，無非就是離合器更換得周期可能較普通手動擋稍短。舒適性是的亮點甚至達到15萬級SUV的水準說完了動力，再來聊聊這個車的其他方面。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

有經(jīng)驗的修理工才或者卡友，能根據(jù)自己日常駕駛的感覺差異來判斷。怎么降低離合器的耗損1、不換檔不要隨便踩離合器；2、半聯(lián)動的時間不要太長，根據(jù)路況及時更換檔位；3、需要減速時不要過早踩下離合器踏板，應(yīng)等車速降至合理范圍內(nèi)再踩下離合器踏板，減少離合器空轉(zhuǎn)；4、停車時應(yīng)當摘空擋，松開離合器踏板，這樣可以避免增加離合器的負擔。5、使用1擋起步，以獲得起步時的大扭矩，減少離合器過載。結(jié)語對我們?nèi)粘５男熊囘^程當中，一定要時刻的注意到我們車子的健康的狀況，如果發(fā)現(xiàn)了異常的話，要及時進行維修和檢查，千萬不要大意，不然的話在我們后期的駕駛過程當中發(fā)生危險的幾率增大。對于這些問題來說，大家有什么樣的看法呢？本文圖片來源：網(wǎng)絡(luò) 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制