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機械裝備制造有限公司今年前10月出口了92，400個新集裝箱，占廣東新集裝箱總量的近40%。

站在辦公樓五樓的落地窗前俯瞰，在十幾個足球場大小的工廠內(nèi)，八個大型生產(chǎn)現(xiàn)場、倉庫區(qū)整齊排列，壯觀。在現(xiàn)場投資30億元的標準干燥箱生產(chǎn)線上，機器人動作迅速，每3~4分鐘生產(chǎn)一個集裝箱，一天可以生產(chǎn)600個以上。每天充分發(fā)揮馬力，以大產(chǎn)能生產(chǎn)。

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海運集裝箱爆單了！中國港口一柜難求或延續(xù)至明年，不！我們很久沒見過這種特殊現(xiàn)象了。專業(yè)的航運資訊咨詢平臺小編告訴財經(jīng)記者。他所謂的特殊現(xiàn)象是進入2020年來海運集裝箱一箱難求的困境?，F(xiàn)在到了年底，這種情況還在發(fā)酵。上次世界上出現(xiàn)的集裝箱供應鏈堵塞是在2016年，當時世界第七大韓國大航運公司韓進海運申請破產(chǎn)保護，結(jié)束了已經(jīng)營了40年的集裝箱業(yè)務。

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當時許多國家的港口擔心違反合同，拒絕韓進船舶進入港口或韓進海運輸?shù)募b箱，世界性的集裝箱大幅堵塞。

但是，這次性質(zhì)完全不同。貿(mào)易活躍，今年上海港集裝箱吞吐量屢創(chuàng)新高。10月，滬港集裝箱吞吐量實現(xiàn)單月突破400萬標準箱，以420萬標準箱再次刷新月度歷史紀錄。由于市場需求的強烈，集裝箱船舶的運費也在上漲。

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某集裝箱制造企業(yè)相關負責人告訴記者，海運運力緊張不僅體現(xiàn)在運價上，還體現(xiàn)在配裝集裝箱上，從其企業(yè)的集裝箱銷售來看，七月份整個環(huán)比增長迅速，而且集裝箱生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。對外貿(mào)易的恢復帶動出口。運載能力不足會推高海運價格。第二季度，由于海外疫情爆發(fā)，中國的生產(chǎn)陷入停滯，使其在全球出口中所占的份額上升，而美國航線的海運價格快速增長，主要是因為航運供需出現(xiàn)缺口，而海運價格的上漲，也讓各大航運公司的集運板塊賺了盆滿缽滿。