作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。大洋物流--德州到法國(guó)里昂Lyon中歐班列專線中歐班列，開(kāi)通新的國(guó)際運(yùn)輸通道。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--紹興到法國(guó)里昂Lyon 中歐班列運(yùn)輸

截止到2018年年底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行量12000列，深圳市大洋物流注冊(cè)資本6370萬(wàn)，擁有著十多年的國(guó)際鐵路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)的三大經(jīng)濟(jì)圈及進(jìn)出口貿(mào)易活躍的三大區(qū)域（珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海區(qū)域）擁有著超過(guò)12 的分公司，作為全國(guó)各大中歐班列的訂艙窗口以及主要供貨商，大洋物流為全國(guó)各類同行、貿(mào)易商提供著優(yōu)勢(shì)的線路和服務(wù).

大洋物流--永康到布拉格Prague鐵路運(yùn)費(fèi)

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。大洋物流--汕頭到羅茲Lodz訂艙窗口鐵路運(yùn)輸既是經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶。中歐班列”是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，往來(lái)于我國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。首批共計(jì)有5趟“中歐班列”懸掛統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)，運(yùn)載的貨物主要包括電子產(chǎn)品、汽車配件、機(jī)械設(shè)備、食物和服裝等。發(fā)往德國(guó)、西班牙和波蘭等歐洲國(guó)家。

大洋物流--金華到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

相比于航空海運(yùn)中歐班列具有運(yùn)距短、速度快、安全性高，具有安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢(shì)，已成為國(guó)際物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞街?。中?guó)與歐洲雖然遠(yuǎn)隔千山萬(wàn)水，但“一帶一路”倡議使雙方日益緊密地聯(lián)系在一起，互惠互利，合作共贏。為貫通中歐陸路貿(mào)易通道，實(shí)現(xiàn)中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通，服務(wù)中國(guó)與歐洲間的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)提供了運(yùn)力保障。

大洋物流--義烏到波茲南Lech Poznan直達(dá)班列

“一帶一路”的建設(shè)，利用龐大而便捷的交通網(wǎng)將區(qū)域內(nèi)的國(guó)家及地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，使區(qū)域內(nèi)國(guó)家以及地區(qū)能更加便捷的互通有無(wú)實(shí)現(xiàn)互利共贏。大洋物流--德州到法國(guó)里昂Lyon中歐班列專線中歐班列開(kāi)通后，對(duì)外開(kāi)展貿(mào)易是其中的一個(gè)方面，滿足國(guó)內(nèi)人民對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點(diǎn)。隨著中歐班列的順利開(kāi)通，中國(guó)高鐵品牌在國(guó)際上愈加響亮，在此前提下做好全程服務(wù)以及保障，將“中歐班列”打造成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)度的國(guó)際物流品牌，對(duì)于更好地服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)，具有十分重要意義。

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語(yǔ)，近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。它比輪船跑得更快，比航空和輪船具有更高的性價(jià)比，而且相對(duì)來(lái)說(shuō)，比其他運(yùn)輸種類更加少受天氣的影響。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商，大洋物流始終為客戶提供各方位、專業(yè)的資源整合能力，為客戶量身定做適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。

大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國(guó)際鐵路

根據(jù)這幾年班列開(kāi)行的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列全程運(yùn)行時(shí)間已從開(kāi)行初期的20天以上逐步縮短至12至14天，到中亞班列的時(shí)間就更短，一般一周即可到達(dá)。大洋物流--晉江到華沙Warsaw班列公司中歐班列展現(xiàn)出其運(yùn)輸?shù)母咚俚?，滿足了當(dāng)前貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。加上中歐班列采用多式聯(lián)運(yùn)的物流運(yùn)輸方式，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較低，運(yùn)行時(shí)間可控，開(kāi)行時(shí)間固定，智能追蹤系統(tǒng)完善，這對(duì)客戶使用中歐班列將帶來(lái)極大便利。 

大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱

鐵路整箱貨運(yùn)是一種單一托運(yùn)人獨(dú)享貨運(yùn)集裝箱艙位的運(yùn)輸模式，整箱貨運(yùn)是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)中常見(jiàn)的形式。作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。鐵運(yùn)整箱貨運(yùn)服務(wù)，同時(shí)提供整箱進(jìn)口、整箱出口貨運(yùn)服務(wù)，適合>15噸或>45CBM的貨量，12~20天可到達(dá)歐洲各地，支持歐洲43個(gè)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)所有地區(qū)的上門提貨和配送服務(wù)，適合中等和大規(guī)模貨物運(yùn)輸需求，同時(shí)在在大型重貨的裝箱方案方面有較強(qiáng)實(shí)力。

大洋物流--瑞安到杜伊斯堡Duisburg鐵路快運(yùn)

我國(guó)借助中歐班列這一成熟平臺(tái)，延續(xù)著古絲綢之路的優(yōu)良傳統(tǒng)，高舉和平發(fā)展的旗幟，又利用當(dāng)下有利運(yùn)輸工具以及產(chǎn)品，積極發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。經(jīng)測(cè)算，貨物由中歐班列的陸路運(yùn)輸比海運(yùn)節(jié)約時(shí)間25天左右，物流成本重貨比空運(yùn)節(jié)約資金80%，輕貨比空運(yùn)節(jié)約資金20%左右。中歐班列開(kāi)辟了一條安全、快捷、的貿(mào)易通道，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易和投資便利化，這是全球性的大趨勢(shì)，也是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的關(guān)鍵，對(duì)推動(dòng)"一帶一路"建設(shè)具有重要意義。

大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口

長(zhǎng)期以來(lái)，中歐之間的貨運(yùn)主要通過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸進(jìn)行，空運(yùn)和公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴，海運(yùn)為時(shí)過(guò)長(zhǎng)，并且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。中歐班列這一嶄新的鐵路品牌必將給“一帶一路”沿線各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)機(jī)遇和快速發(fā)展。中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列開(kāi)通后，貨主能夠在16天之內(nèi)就接到貨物，比空運(yùn)節(jié)省資金80%，比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間，每集裝箱比公路運(yùn)輸減少費(fèi)用2000～3000元。算是國(guó)內(nèi)、外廠商看得見(jiàn)實(shí)惠，摸得著快捷的運(yùn)輸方式。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。大洋物流--成都到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸鐵路勇當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭，在推進(jìn)“一帶一路”當(dāng)先i行，發(fā)揮企業(yè)牽頭作用，整合資源優(yōu)勢(shì)，提升了中國(guó)鐵路走出去的工作效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步開(kāi)拓了雙邊新的合作。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--保定到法國(guó)里昂Lyon 中歐班列運(yùn)輸

大洋物流--石家莊到布拉格Prague鐵路運(yùn)費(fèi)

大洋物流--成都到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

大洋物流--重慶到波茲南Lech Poznan直達(dá)班列

大洋物流--寧波到蒂爾堡Tilburg鐵路班列

中歐班列的穩(wěn)定開(kāi)行，成為疫情防控期間連接中國(guó)、歐洲和“一帶一路”沿線國(guó)家的重要運(yùn)輸紐帶，成為特殊時(shí)期穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈的重要支撐。鐵路具有運(yùn)量大、能耗低、污染小、安全性強(qiáng)、用地省等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為“綠色交通工具”，是比較理想的一種運(yùn)輸方式。與空運(yùn)、海運(yùn)相比，中歐班列實(shí)行分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫，具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。疫情發(fā)生后，國(guó)鐵集團(tuán)全力承接空運(yùn)、海運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源，加行組織，提高保障能力，積極穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈。在鐵路口岸派駐專門工作組，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)口岸站作業(yè)，把中歐班列作為日常運(yùn)輸組織的重點(diǎn)，優(yōu)先裝卸、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先交接，保持與沿線各國(guó)鐵路的密切聯(lián)系，加強(qiáng)國(guó)際合作，與海關(guān)部門共同組織便利化通關(guān)，確保了戰(zhàn)略通道的安全暢通。